クルマレビュー - アルファード

マイカー

内装は30よりコストダウン！！
- miyaza1234
- トヨタ / アルファード
  Z(CVT_2.5_ガソリン) (2025年)
- - レビュー日：2026年3月31日
おすすめ度： 5
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
総評

いい車ではある
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マイカー

E−FOURの走行安定性は◎燃費は断然FF
- 優人papa
- トヨタ / アルファード
  Z_E-Four(CVT_2.5_ハイブリッド) (2025年)
- - レビュー日：2026年3月24日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：買い物
おすすめ度： 4
- デザイン：3
- 走行性能：4
- 乗り心地：3
- 積載性：3
- 燃費：3
- 価格：2
満足している点

FF HVからＥーＦＯＵＲ乗り変えるとだいぶ性格が違いました。
FFはアクセル踏んでいくとエンジンとモーターで加速していって一度アクセルペダルを戻してじっくりアクセル踏んでいくと結構モーターで踏ん張ってモーターのみで走行してくれる。市内走行でもペースを上げなければリッター14〜15キロ位の燃費を出してくれていました。
構造上FFなので駆動は前輪2本。下りの減速も停止直前まで緩制動であれば回生ブレーキなので前2本での減速。ＥーＦＯＵＲは回生ブレーキはもちろん全輪での制動になる。
雪の日の下りはまだ試していないが、多くの人は下りはFFも4WDも一緒と言うがHV車は回生ブレーキが結構多いのでFFとＥーＦＯＵＲはかなりの安定性が違うのではないだろうか？
もちろんブレーキペダルの踏み込み量が増えたりスピードが極低速になれば摩擦ブレーキが多くなるのでFFとＥーＦＯＵＲの差はなくなりますが・・・。
回生ブレーキは駆動輪ブレーキなのでガソリンMT車で言うところの強めのエンジンブレーキと同じ様な制動の動きなのでFFであればタックインしそうになるところ4WDなら強めのエンジンブレーキも4輪でされるので安定するのと同じだと思います。
登りもホイールベース長めで荷重の大部分がリヤタイヤに掛かっている状態で車両の前タイヤ2輪で引っ張っていくので立体駐車場のスロープなどではズリズリズリと頑張って引っ張り上げてる感じですね。ＥーＦＯＵＲは余裕でスッと後ろタイヤがエスコートしてくれる感じで余裕が感じられる。
燃費の印象はＥーＦＯＵＲはなかなかEV状態で走行してくれません・・・😅
合っているか分かりませんがいざという時リヤ駆動を電気で行うためにHV電池は結構貯める傾向でちょっとでもアクセル踏めばエンジン始動・・・。
エンジンをモーターで補って軽負荷でエンジンを使用して全体的に燃費を稼ぎ、減速時は前後2個の回生充電でなるべく回収することでカタログ燃費でＥーＦＯＵＲはFFの約1キロ落ちになっている感じなのかなという印象。
実際にはFFに比べてリッター2キロ位全体的に燃費が悪い印象。
個人的には走行安定性の方が印象が良いのでＥーＦＯＵＲがおすすめです。
ガソリン車の4WDに比べて回転方向を変えるトランスファやプロペラシャフト、リヤデフもハイポイドギヤも使っていないので構造がシンプル、異音も出にくく駆動ロスが少なく効率も良いので長く乗ってもメカニカルトラブルも出にくいと思いますので・・・。

不満な点

ハイブリッドバッテリーSOCが高めに推移して気温が低いとなおさらHVバッテリーが満充電になってもなかなかEV走行してくれないこと。
まあ車が重い
ベルファイアが欲しかったが会社で買わせてくれないので仕方なくアルファードに。
オプションをつけていけばベルファイア同等装備になってくれれば良かったんですが・・・。
やっぱりヴェルファイアのプレシャスメタルがかっこいい・・・。🥺
ヴェルファイアだったらあの19インチタイヤホイールもわざわざ買わなくて済んだのに・・。

総評

30系から乗り換えるとまあ車体剛性が雲泥の差。30系でメンバーブレースフル装備していましたがその状態で40系アルファードのノーマル状態の方がさらに剛性感は数段上🤣
ドアやスライドドアがバタバタする感覚も全くない。
40系アルファードは街乗りメインならFFで十分。郊外が多く山坂が多いのであればＥーＦＯＵＲがおすすめ
今まで20系ヴェルファイア2台、30系ヴェルファイア全てFFガソリンで不自由無かったが、一生に一度はHVに乗ってみた買ったので40系アルファードのHVFFを購入したが40系アルファードはホイールベースが長くて重くて低山登山の駐車場アプローチにはやっぱりＥーＦＯＵＲが良いと思ったので今回損金は結構出ましたがＥーＦＯＵＲにしました。🤣
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マイカー

いい車です☺️
- たーぼ30
- トヨタ / アルファード
  X_E-Four(CVT_2.5_ハイブリッド) (2025年)
- - レビュー日：2026年3月23日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：買い物
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：3
満足している点

乗り心地と燃費、高速道路走行性能

不満な点

フロントのデザインがまだ慣れない

総評

非常に乗り心地が良く、30よりも燃費がいい、高速道路走行時の安定感が良い
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マイカー

広くてゆったり過ごせる
- Tank.boy
- トヨタ / アルファード
  エグゼクティブラウンジ_E-Four(CVT_2.5_プラグインハイブリッド) (2025年)
- - レビュー日：2026年3月20日
  - 乗車人数：６人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：3
- 価格：3
満足している点

車内はとにかく広くて、ゆったり過ごせる空間。
車高も高いので視界が広く、運転していて安心感があります。

長距離でもあまり疲れず、移動がかなり楽になりました。
そして何より、子どもたちは大満足。むしろ一番喜んでいるかもしれません。

不満な点

ハンドルの革巻きではあるものの質感はあまり良くない、合皮かと思います。しかも線径が細くなっていて、30系より高級感が少し落ちた印象です。

内装全体も、本革というよりは合皮が多く使われている感じで、ここも好みが分かれそうなポイント。
新車特有のにおいも、革の鞣しの香りというよりは、どちらかというと化学的なにおいが強く感じられました。

さらに、バックドアのスイッチは左右のテールランプ下に配置されているのですが、これが意外と硬くて押しづらい。
使い勝手の面では、もう少し改善してほしいところです。

総評

この広さと快適さはやっぱり正義。全体的にはおおむね満足しています。

ただ…総額1,100万円近くするから、「ちょっと高すぎない？」というのが正直なところ。
満足はしているけど、コスパ的には悩ましい一台です。
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マイカー

良くも悪くもラグジュアリー？
- goodspeed2421
- トヨタ / アルファード
  Z_E-Four(CVT_2.5_ハイブリッド) (2025年)
- - レビュー日：2026年3月19日
  - 乗車人数：７人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：4
- 価格：3
満足している点

安全機能が盛り盛りで安全に運転出来る

不満な点

安全機能が盛り盛り過ぎてストレスになる事も。
ほとんどの操作をディスプレイのタッチパネルで行うので何がなにやらわかりません笑
そのうち慣れればってところですかね。

総評

とにかく安全機能が盛り盛りなので運転するにはとても楽だよ。
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