クルマレビュー - クラウンアスリート

マイカー

かっこいい
- 21crownathlete
- トヨタ / クラウンアスリート
  アスリートS-T(AT_2.0) (2015年)
- - レビュー日：2026年3月25日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：5
総評

すべてのカスタマイズがシブい
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マイカー

このサイト生きてますか？
- 片耳イヤホンまさ
- トヨタ / クラウンアスリート
  不明 (2012年)
- - レビュー日：2026年3月21日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 5
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
総評

車高は車検ギリぐらいです
ホイールは25日に買えます
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マイカー

スポーティーなクラウン
- タフタフィット
- トヨタ / クラウンアスリート
  アスリートG-T(AT_2.0) (2015年)
- - レビュー日：2026年3月19日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

・機能がとても多い
装備が満載です。特にスイング機能は同乗者に驚かれます。

・BSMが追加
後期のアスリートGにはブラインドスポットモニターが搭載されます。車線変更時に役立つ装備です。

走行性能、デザインが何より所有感を高めてくれます。クラウン、そしてアスリートの名前を背負っているだけあります。型落ちになってもクラウン。今までで一番所有感があり、満足させてくれる素晴らしい車です。

不満な点

・トランクのランプが暗い
LEDに打ち替えてもあまり明るくなりませんでした。室内灯関係ではここだけ残念です。

・アダプティブハイビームの切り替え精度が悪い
前方車がなく、対向車が現れた時に高確率でパッシングされるので、部分的な遮光ができていないんだと思います。最近は対向車が現れ次第、(ハイとローの)オート切り替え機能はオフにしています。

このぐらいしか不満が出ないのも、さすがクラウンだと思います。

総評

今はラインナップがないアスリート系、そしてガソリンターボ車です。クラウンに4気筒はちょっと…という評価も目にしますが、個人的にはあまり気にする事はないと思います。大事に乗っていきます。

前期のフォグランプが好きな方以外は後期をお勧めします。助手席肩口のシートスイッチ追加もそうですが、後期はスポット溶接個所の追加で剛性が上がっています。
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マイカー

速い
- ぺぷしーYT
- トヨタ / クラウンアスリート
  アスリート (2007年)
- - レビュー日：2026年3月18日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：4
- 価格：3
満足している点

車体が大きい割には小回り効きます

不満な点

ダッシュボードがもれなくパリパリ

総評

いいと思います
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マイカー

コスパ最強のプレミアムサルーン
- 中南海
- トヨタ / クラウンアスリート
  プレミアムエディション (2007年)
- - レビュー日：2026年3月9日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：仕事
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：2
- 燃費：3
- 価格：3
満足している点

なんといってもデザインですね。外装デザインの感じ方って結構個人差があるので完全に主観になりますが、鼻先からお尻まで流れるような綺麗なフォルム。
幅1800以内のデカすぎない扱いやすいサイズもgoodです。

税金面を考え2.5にしましたが個人的には正解だったと思います。3.5のパワーは私には扱いきれません。
街中の加速から高速の追い越しまで十分すぎるパワーがあります。
サブカーや過去所有の車たちが1JターボのマークIIを除きドン亀ばかりでしたから、それらに比べれば天と地ほどの差です。

なんといっても、乗り心地と静粛性は古くてもさすがクラウン。
直6からV6に変わった時は色々言われていたようですが、実際に1Jや1Gに乗ってた私は「正常進化したな」と感じました。後期型は2.5も6速ATとなり、一層なめらかな走行フィールが気持ちいいです。

このような高級セダンが中古だと数十万で買えるのでコスパは抜群だと言わざるを得ません！

不満な点

散々既出のダッシュ割れ。
内装は運転していて一番目につくところです。せっかくの落ち着いた上級感のある内装が加水分解と劣化でバキバキでは見窄らしいにも程があります。
高額な対策品に交換してもまた割れてくるそうなので、車庫に屋根がなく日光が入るウチでは変えても金ドブだなと思い妥協して放置しています。

あとは純正マルチ。
この車に限ったことではないですが、カーナビを変えられないのは痛いです。
再生可能メディアがラジオ、CD、MDのみではちょっと…(後期型からCDはmp3形式も読み込むようになりましたがHDD録音は不可)
テレビはアナログ、DVDは限られたオプションデッキでないと読めない、Bluetoothは通話のみ対応
ビートソニックを使って社外デッキを入れることで解決はしますが、この場合ステアリングスイッチや後席コンソールスイッチが死ぬデメリットもあります。

狭さはセダンの弱点。
同時所有のミニバン2台に当たり前ですが負けてます。
どうしようもないので嫌な人はまずセダンを除外して車を選びましょう。

総評

登場から20年経ち、中古での価格は歴代クラウンでと一番安く買えます。
先代の17クラウンの相場が上がっており、18もドンドン輸出で消えていくのでそう遠くない未来に18も相場は上昇するでしょう。今のうちに買いましょう。笑

現在の価格で入手できるとして、かなりコスパよく高級セダンに乗れる数少ない車種です。
トヨタのここだけは昔から偉いなという部分、故障の少なさがたいへんコスパ良し感を高めてくれてます。そうそう壊れません。
燃費はリッター7〜9、高速で12〜14とこの時代の「クラウン」としてはめちゃめちゃ優秀だと私は思います。
ハイブリッドカーには当然足元にも及びませんがこの図体とパワーでこれだけ走れば十分です。
サブカーのアイシスとヴェルファイアより燃費が良いです。(これらはだいたい6〜7、高速10程度)
過去の1Jターボ、1Gと比較しても燃費は良く、大満足。
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