クルマレビュー - CRF250L

マイカー

ホンダらしいバイク
- Tabito Haseru
- ホンダ / CRF250L
  不明 (2023年)
- - レビュー日：2026年6月17日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：スポーツ走行
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：2
- 燃費：4
- 価格：5
満足している点

エンジンパワーもそこそこ、むしろ少しだるい感じの方が、林道には向いている。
ブレーキなどもABSカットしなくてもダートではタイヤがロックする。何のためにあるのかよく分からない。

不満な点

高速走行も出来るほどのギヤ比
ロング過ぎるので、次のチェーン交換の時にはフロントスプロケットを一丁落とす予定。

総評

良くも悪くも無難なトレール車
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マイカー

オン・オフのバランスの良さ。重さが玉にキズ。
- ＬｋＢｋ
- ホンダ / CRF250L
  不明 (2023年)
- - レビュー日：2026年5月25日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：無
- 燃費：4
- 価格：4
満足している点

オンでもオフでもそつなくこなす、バランスの良さ。

不満な点

オフロードバイクにしては重量級な重さ。

総評

CRFは、純然たるオフロードバイクとして見てしまうと少し不満に思うかもしれません。これが正しいのかはわかりませんが、「オン・オフの両立」という視点で見ると、このバイクをより受け入れやすくなると個人的には感じます。

ただ、重さだけはもうちょっと軽くして欲しいです。特にフロントに重量感があるように感じます。激しめのオフでは、私のような一般的スキルしかないライダーには、141kgの車体が重くのしかかります。オンや軽いダートだけなら全然問題なく楽しめますが。

もっと軽ければ、オフでの扱いがより気楽に、より楽しいものになると思います。値段は上がってもイイから、次モデルではもっと軽く作ってくれ！！！
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マイカー

林道が楽しい
- newjack
- ホンダ / CRF250L
  不明 (発売年月不明)
- - レビュー日：2026年5月19日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

乗りやすい

不満な点

特になし

総評

良いバイク
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マイカー

オフもオンも快適
- yamacan4455
- ホンダ / CRF250L
  不明 (2020年)
- - レビュー日：2026年5月1日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

燃費が30km～38kmです。維持費が安い。クラッチが軽い。車重が軽い。

不満な点

高速道路移動はスクリーンがあると便利です。右足が廃熱対策が必要。

総評

ローダウンすればべた足です。
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マイカー

2000Km以上走行して
- 長官
- ホンダ / CRF250L
  不明 (2025年)
- - レビュー日：2026年4月15日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

本当の意味で慣らし期間が終わったと感じられるようになったのは、2000km超えてエンジンが馴染んできたことだ。今まで役不足というか、とりわけ低速でのエンジンパフォーマンスに物足りなさを感じてきたのだが、このところ俄然力強くなってきた。これは不思議な感覚。このパフォーマンスをもってして初めて24psを名乗れるってものだ。

不満な点

燃費は、やはりセローには劣る。なんだかんだで32～34km/Lくらい。悪いわけではないが、向かい風や高速道路の走行で低下してしまうところ。

車格が大きい。跨っての取り回しで特に感じる。

サスのあたりというか動きは相変わらずで、急に伸びたりして、ローシート高なのにおっとっととなる。ｓのハイシート高仕様こそがおそらく本来のＣＲＦなんだろうなあ。

総評

走行距離が延びるにつれて、エンジンがこんなにも変化して馴染んでパワーが出てくるなんてちょっと感動に近い。
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