クルマレビュー - iQ

マイカー

トヨタが作ったチョロQ®︎
- 天ぷらそば天ぷら抜き
- トヨタ / iQ
  130G(CVT_1.3) (2010年)
- - レビュー日：2026年4月27日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：3
- 乗り心地：3
- 積載性：1
- 燃費：3
- 価格：4
総評

1300ccなのでそこそこ走ります。
今後こういった車は恐らく出てこないと思うので、大事に乗っていこうと思います。
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マイカー

二台目のiQ。
- 王子のひつじ
- トヨタ / iQ
  100G レザーパッケージ（CVT_1.0) (2008年)
- - レビュー日：2026年3月24日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 1
- デザイン：1
- 走行性能：1
- 乗り心地：1
- 積載性：1
- 燃費：1
- 価格：1
満足している点

iQであること。

不満な点

平凡な色。

総評

iQであり続けることがすべて。
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マイカー

これから少しずつカスタムしたい
- 森森森
- トヨタ / iQ
  130G"レザーパッケージ+（プラス）” (2009年)
- - レビュー日：2026年2月23日
おすすめ度： 4
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

スタイル

不満な点

明るくしたい

総評

これから
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マイカー

最高のコミューター
- ガースーM3
- トヨタ / iQ
  100G（CVT_1.0) (2012年)
- - レビュー日：2026年2月18日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：3
- 積載性：3
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

異常に切れるステアリング
マジでどこでもUターンできる

不満な点

フロントロアアームの位置決めが悪くて低速だと気になる
空力も悪くてちょっと手直しが必要

総評

スペース効率が最高なので3人までの移動は全国民これで移動すべき
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マイカー

私が中古購入したIQ100Gの評価です
- 思いやり業AKIRA
- トヨタ / iQ
  100G（CVT_1.0) (2012年)
- - レビュー日：2026年2月11日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：3
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：4
- 価格：5
満足している点

流石トヨタって感じで、しっかりボディーで静か、1000ccで非力ですがシフトを3にすると普通に坂道もスイスイ。何よりデザインが好みで、2シートと割り切ってますので、後部座席を倒して荷物も食材系買い物なら多めに買っても、トランクを2段式にしてるので、余るぐらい大型家具等以外なら十分。自分好みで改造すれば世界で一台の車って感じるのが最高ですし、130Gを購入した際、ほとんど利用できるのが嬉しい😃

不満な点

ホンダの無駄変速CVTに比べて、アクセスを話した際とその後の減速時、無断変速で減速しないので、振動があるのが減点ですが、減速のタイミングがgoodですので、プラスマイナス0ぐらいです。100Gですので停車中のエンジンの揺れが気になるのと、坂道で完全にシフト4ではパワー不足…1300ccはどーなのか気になります。

総評

もし1300ccのMT車かAT車なら、ほぼ五つ星の可能性があると思っています。もしお時間があれば、コメントで100Gとの違いを教えて下さい。
1000ccの100Gは一人乗車の場合、非力さも減少して満足に近い車ですが、私の場合母を乗せて、荷物も結構載せる場合が70%ぐらいですので、1300ccが魅力的に感じますが、単独乗車の場合凄くスムーズにかんじます。どのような環境で乗る頻度が多いかを考えて購入するべきだったと、少しだけ後悔まではしてませんが、1000ccと1300 ccを選んでいたらbestだったかなって思いますが、一台前の旧型コペンに比べて乗り心地,広さ,同乗者への負担減,積載量増加,一番以外だったのが加速‼︎さすがに軽自動車と言えturboで直4には劣ると思っていましたが、同条件なら体感的に同じぐらいです。やはり排気量の多さ普通車内でかなり軽量なボディ、車体が低いコペンが完全勝利と思ってましたが、実際友人が旧式コペンと新型コペンを所持していましたので、純粋に湾岸線で3台の加速やカーブ安定性での差を比べました。①旧式コペンMT(サスのみ硬い)は友人本人,②新型コペンノーマルATは友人の弟,③IQ100G(サスのみ少し固め)が私。
結果30km/hから前二台コペンの後に私で(途中無関係トラック一台)、危険と感じるカーブ時の速度禁止で実実験…最初は①の加速で差が広がる②は評判通り旧式コペンより劣る評判通り同じATでもその差はほんの少し③より早いぐらい、80km/hぐらい直線シフト4に変えベタ踏み‼︎なんと②を捉える①との差も少し縮まる‼︎
110km/hの速度時点で②は追い越し①との差もまあまあ近い、①は必殺リミッター解除しているので実験続行、130km/hぐらいからどんどん①に私③が近くなる、前方に少しだけR数値の低いカーブが見える、なんとここで思わぬ展開、カーブ途中でブレーキランプ5回点滅(後で聞いたところカーブでの130km/hは普段なんとかいける範囲だけど‼︎道路の継ぎ目で跳ね上がりハンドル操作に危険を感じ少し減速したとの事)、そのカーブで私③は、そのまま130km/hで心で大丈夫って最初思ったが、サスを少し固めにしていたおかげか、問題なく減速なく通過‼︎カーブの端少し手間からアクセスを段々ベタ踏み…
勝敗とかでなく、安全性を考慮して一般の高速道路で軽自動車の最強クラス旧式コペンでも、改造をそれほどしていなければ、高速域になるほど、1000ccの IQが優位になる結果でした。IQは軽量ボディという事もあり、旧式コペンに劣らない…そしてもし私が1300cc IQなら、完全に差が出ていたと感じました。
IQは素晴らしいと思った出来事でした。
乗り心地とカーブでの安定優先ですので、激改造はしないですが、1300IQをローダウンや加速を上げるチューニング等々したら、マーチ改造車等より早いのでは…っとちょっと嬉しい気持ちになりました🤗
I❤️IQ〜
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