DSGの変速ショックが気になる方いますか？ - A3

 

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  コメントID：884050 2006/07/29 16:14

  '05 2.0TFSIです。
  コールドスタート時にはぎくしゃくしますが、これはオイルが冷えているので仕方ないことと思います。
  一度ミッションオイルが暖まればスムースになります。
  シフトアップ時のシフトショックは今まで感じたことが無いですね…
  停車直前にトルコンATのロックアップが切れる時のような極軽いショックは有ります。
  半クラの状態が長く続く渋滞（１～２時間クラス）を５回ほど経験してますが、今のところクラッチが滑りそうな気配はまるで無しです。
  
  >14
  あきらかに不具合だと思われます。
  シフトショックに関しては、もしかすると個人個人で受け取り方が違うのかも知れませんので何とも言えませんね…
  私は普通のトルコンＡＴしか知らなかったので「殆どシフトショックが無いな」と感じましたが、ギアが切り替わる瞬間は「あ、今変速したな」と感知できる程度の微細な感触が有りますので、マルチトロニックのような無段変速の感覚でいると特にショックが有るように感じるのかも知れませんね。
  アクセル開度一定にもかかわらず回転数が上下するのは今まで経験が有りませんし、スタート時にクラッチがつながっていないというのも同じく経験が有りません。
  私はスタート時ﾍ「ブレーキリリース→疑似クリープ→ゆっくりアクセル踏み込み」という手順を踏んでますが、ブレーキを踏みながらアクセルを煽るような運転だと「ブレーキリリースを感知するまでクラッチをつながない」というＤＳＧの特性（安全対策）から前に進まなくなる可能性が有ります。
  何にしても一度ディーラーに預けて看てもらうのが賢明でしょうね…

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  コメントID：884049 2006/07/29 14:48

  はじめまして。私も２．０Ｔに乗っています。
  納車してまだ3ヶ月ですが、私もシフトショックに関しては、乗り始めのころから気になっていて、そのうち直るかな程度だったのですが、６００ｋｍに達しても、時々、就航速度（６０ｋｍくらい）から１０～２０ｋｍに速度ダウンし、そこからアクセルを踏むと、カクンといったシフトショックが起こります。
  また、５０ｋｍくらいで5速走行時（回転数1800くらい）、回転数が2200くらいになったり1800くらいになったり、一定速度で走っている且つ、アクセルも一定で発しているにも関わらず、回転数が勝手にアップダウンして、運転していて非常に不快な時が数回ありました。
  また、スタート時アクセルを踏み込むと、ギアが入っていない感じで、3000回転をこえるのに車は全然前に進まない、といった症状が頻発します。
  来週、ディーラーに入院予定ですが、ほんとに直るのか心配です。
  ＤＳＧってこんなのが当たり前なのでしょうか？
  

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  コメントID：884048 2006/07/25 01:43

  bismoさんの仰るようなギクシャクというか変なときにシフトアップしてしまったことが試乗車で１度だけありました。
  そのとき”ドン！”ってかなり大きな音と衝撃がありました。信号が青になりアクセルを踏んで加速を開始したのに前が詰まったのでアクセルを踏むのを止めたが、車は前が詰まってることなんか分からないからシフトアップしてしまう。でも回転が上がってないからストール気味になり”ドン！”って鳴ったんじゃないかなあってそのときは思ってましたけど。
  なんかマニュアル車で低い回転数で無理やり高いギアに入れたときに似てた感じがしました。
  因みに幸いなことに自分の車ではこのような現象は今のところ起きてませんが。

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  コメントID：884047 2006/07/25 00:36

  追記ですが・・。
  「ぎくしゃく」「ショックが大きい」と感じるのは、そもそも運転者が期待した動き（変速）を車がしてくれない時だと思います。普段大人しい運転をしている人が、まれに回して走る時や、普段回して走る人が大人しく走った時などに、学習したコンピュータが判断を迷うような事があるのではないでしょうか？

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  コメントID：884046 2006/07/25 00:24

  変速ショックとは直接関係ないかもしれませんが、緩い坂道での発進時に「クリープが効き前進する」時と「クリープが効かず後退」する時があります（バック時は全くクリープが効かない）。DSGのプログラムが「判断を迷っている」状態が発生している気がします。アクセルワークで加速に入る（故意にシフトダウンせずに）時も、「シフトをしあぐねている」ような状態になる事もしばしばです。
  私は「人がプログラム」するモノですので、完璧な物ではないと割り切っています。

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  コメントID：884045 2006/07/24 10:44

  別にいいんじゃない？
  僕は楽しく見させてもらってるし。
  
  3.2のノーマルで良ければ。
  >駐車時のﾊﾞｯｸと前進を連続で行うと変速ｼｮｯｸを強く感じたときはあります。
  okataka。さんのこれは経験ありますね。
  
  それと交差点等進入でブレーキを踏みつつ（3速位の速度）
  脱出でアクセルを踏むと、1速か2速に変速すると思いますが
  上段待機のため、回転は上昇するが、タイムラグが大きいため
  変速ショックが大きいことがあります。あってるかな？
  
  ゼロ発進でのギクシャクも相変わらずですが、
  見切り発進して、クリープを最大限利用し慎重にアクセルを踏むことによって回避！
  
  潜在的な不具合ですが、ソフトウェアの受け持ちなような気がします。
  バージョンアップもないと言われています。
  また、慣れろと言うユーザが多いようです。
  
  下の方ですが、この掲示板で電波時計という文字を見かけたと思いますが、どうなんでしょう。間違いだったのでしょうか。
  それとヒルブレーキ？ですね。

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  あにき@S-Cars Club [質問者] コメントID：884044 2006/07/24 07:19

  A9さん、コメントどうも。不良品であれば買え変える前にFreeWayで治した方がよいですね。
  
  okatakaさん、MTのアドバイスどうもです。
  ただ、直角コーナーが多いのでMTモードもパドルでは無理っぽいです。シフトレバー側でやるようかな。
  ちょと試してみますね。
  駐車場でのショックに近いかもしれません。狭い直線なので車のすれ違い時に無意識のうちに2→3速時アクセルのオンオフをしているのかもです。
  
  冬であればOILの粘性も考えられ無くないですが、この暑さですからね。冬の粘度とは比較できませんね。
  クラッチがあるMTに近いDSGの性質かもしれないと考えてもいます。

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  コメントID：884043 2006/07/23 23:00

  残念ながら不良品を買ってしまったようですね。買い換えるしかないですね。

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  okataka。 コメントID：884042 2006/07/23 16:05

  ﾀｰﾎﾞ車は水温等でも変化があるため環境にシビアになることやﾐｯｼｮﾝｵｲﾙの温まり具合、ｴﾝｼﾞﾝ回転・車速・DSGとの変速ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑの関係など考えると難しそうです
  取り合えずの打開策としては、暖機運転が厳しいので発進時のみＭＴﾓｰﾄﾞで自分で変速してみてはいかがかと思います
  変速ｼｮｯｸが大きいということはﾐｯｼｮﾝにも良くないと考えられますので運転でｶﾊﾞｰできれば当面はその方法をお勧めしたいと思います
  私は水温が上がるまでと2Km程度はｱｸｾﾙを踏む量も加減しています。今までの通常運転では大きなｼｮｯｸを感じていませんが、駐車時のﾊﾞｯｸと前進を連続で行うと変速ｼｮｯｸを強く感じたときはあります。参考になれば