過給器系 - 整備手帳 - コペン [ L880K ]
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純正ブローオフバルブのモディファイ
純正のブローオフバルブには、ブローオフとしての機能の他に、過給圧を強制的に減少させるリリーフ機構が搭載されています。 これは、タービンおよびエンジンを保護する目的で設けられており、定められたブースト圧以上にならない仕組みになっています。 しかし問題は、それによってブースト圧が漏れてしまうことがあ ...
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2010年5月17日 17:57 Wooperさん -
スズキ純正WGVチャンバー取り付け
コペンでは定番のスズキ純正WGVチャンバー(エブリィ用)を取り付けてみました。 これを付ける事によってターボのアクチュエーターを制御するVSV(バキュームスイッチングバルブ)作動時の脈動が少なくなりブーストの立ち上がりがスムーズになるそうです。 まず、VSV〜アクチュエーターへ繋がっている金属製 ...
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2017年7月2日 23:05 百八十さん -
純正ブーストUP!! ①
純正でもブーストコントローラーが付いているって知ってました? VSVって言います。 これは水温が低いときや逆に高くなり過ぎた時にブース圧を制御してブーストを下げるための物で エンジンを守る役割をしています。でも こいつのおかげで、ノーマルのブーストは低く設定しちゃってます。 じゃ~ これをなんとか ...
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2007年6月17日 13:04 Red Leoさん -
オリフィス内径拡大&WGV(ウエストゲートコントーロールバルブ)チャンバー取り付け
マジックタンクは割高なので、お手頃価格で手に入る、WGVチャンバーを取り付けることにしました。ブースト調整は出来ませんが、チャンバーとしての機能は同じでしょう・・・。他の方の整備手帳をプリントアウトして、近くの整備工場で部品を取り寄せました。プリントアウトしたものは、スズキでしたが、実際に来てみた ...
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2011年6月28日 00:21 勝蔵さん -
HKS スーパーSQV4/SUPER SQV Ⅳ サクションリターン
HKS スーパーSQV4は車検対応にするには、車種別サクションリターンキットを除いて戻し用配管を加工・制作をしなければなりません。 HKS スーパーSQV4を購入する際、サクションリターンを自作できるかどうか心配して購入を躊躇したこともありました。 整備が苦手な私でも、出来そうだったのでやってみ ...
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2015年9月27日 22:40 マ.サさん -
純正ブーストUP!! ②
茶色に エレクトロタップで配線 緑/黄色もスイッチとギボシ接続をして終了!! トグルSWはグローブボックスの横の隙間に隠しました。 ONとOFFがココで可能です。 こんな位置です 誰も気がつかないでしょう。 インプレッションですが。 ノーマルでブーストが0.7だったのが1.0になりました。 やは ...
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2007年6月17日 13:15 Red Leoさん -
タービンアクチュエーターに 下駄かましブースト底上げ!!
アクチュエーターに今回は4枚ワッシャーをかまして ブーストの底上げを狙いました。 ワッシャー4枚を あらかじめアロンアルファでくっつけておくと 作業しやすいですよ! コレで約6ミリのオフセットです。 タービン交換から オリフィスも純正に戻し1.6mmで ブーストは オーバーシュートで1.15k ...
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2011年10月16日 18:50 Red Leoさん -
WGVチャンバー取付
安定した過給を目指して、 定番のWGVチャンバー(スズキ製)を導入。 素材はこんな感じ ・WGVチャンバー(13920-68H50) ・ホース(内径4pai) ・ホーススランプ(8pai用) ・ホースジョイント(6pai<->4pai) まずは、WGVチャンバー導入に伴い、不要な配管を取り外しま ...
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2019年10月27日 11:50 はにゃはにゃ!さん -
コンパン君のブースト実験
エンジンが冷えている状態でフルブーストをかけて「VSVの動作確認」です。 水温計の針が全く動いていない状態だとブースト上限は0.57k、針が「C」の辺り(約60度)で0.64k、1/3位のところ(約75度)で0.71kと徐々に上がっていきます。まぁ、きちんとフルブーストをかけることはできてません ...
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2013年12月14日 17:31 三つ子のパパさん -
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