ブースト圧について。 - コペン

ブースト圧について。

神童155.5 [質問者] 2021/07/27 21:52

最近HUDを付けたことで気が付いた事があるので、皆さんに教えて頂きたく投稿します。
タイトルの通りブースト圧の事なんですが、当方CVT車で加速時エンジン回転が3000辺りからブースト圧が0.8位を示して、4000辺りから下がっていって6000超えてシフトアップ時には0.5位まで下がります。
むかし乗っていたMR-2ではレッドゾーン付近まで回してもブースト圧1.3位を保ってました。
皆さんのコペンのブーストのかかり方はどうなんでしょうか？私のコペンがおかしいのか、コペンは全て上記のようなブーストのかかり方なのか教えてもらいたいです。
あとpivotのパワードライブ付けてますが、ホームページではブースト圧1.1まで上がるみたいですが、私の場合は0.9くらいまでしか上がったのを確認できませんでした。これはMTとCVTでブーストのかかりが違うのでしょうか？
パワードライブ付けてる方のブースト圧も知りたいです。
よろしくお願いします。

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じゅんや326 [質問者] コメントID：1589461 2021/08/03 18:53

のり平さん回答ありがとうございます。
880も同じような制御なんですね。
やはりスポーツECUにすると制御が変わって高回転でもブーストがかかるようになるんですね。当然ですが、サブコンとはわけが違いますね。
のり平コメントID：1589457 2021/08/03 16:47

私の880コペンも概ね同じです。ノーマル時、低回転で高いブーストがかかり、高回転ではブーストが下がりました。64馬力に抑えるための制御でしょうね。DスポーツECUに代えたところ、高回転でもブーストが下がらなくなったのと、最大ブーストも1.1程度まで上がりました。(ノーマルは0.9くらい)
回答としてはコンピューターのセッティング次第だと思います。小径タービンでもノーマル比で1.4倍くらいは出せるでしょう。
じゅんや326 [質問者] コメントID：1589253 2021/07/28 20:31

EVERYはまだわかりますが、WRXもダウンサイジングターボなんですか！ビックリです！
時代が変わりましたね。昔のWRXでは考えられないですね。
もしかして現行発売のターボ車はスポーツ車含めて全てダウンサイジングターボなんでしょうか？
BLUE_SUGI コメントID：1589249 2021/07/28 19:35

過給圧の制御は仰る通りトルクが必要な時に最大過給圧になって回転の上昇と共に下がっていきますね。←所有するWRX　EVERY共に似たような制御ですね♪
出力と燃費の兼ね合いでしょうかね？
詳しくは　kurosiba fuku さんてユーザーさんがいるので整備手帳に記載があるかも？
当人に質問でもOKだと思いますよ←とても気の良い方ですので。
じゅんや326 [質問者] コメントID：1589241 2021/07/28 17:56

BLUE_SUGIさん回答ありがとうございます。
自分の確認不足でした。パワードライブの取説読み返してみると確かに「OBD接続製品のブースト値は異なる場合があります。」と記載されてました。
自分の勝手な解釈ですが、パワードライブでブースト圧の信号を低く誤魔化してるから少し低い信号が検出されているという事でしょうか？
あとブーストのかかり方ですが、ダウンサイジングターボの特性はトルクが出る回転数でブーストが高くなるようになっていて高回転時(高出力時)ではブースト圧は下がるようになってるのでしょうか？
タービンが小さいので高回転までの耐久性が無いのでしょうか？
？が重複してすみません。
BLUE_SUGI コメントID：1589235 2021/07/28 14:35

パーワードライブ装着車両ではOBDⅡ信号取りでは正常な過給圧は計測出来ません、取説にも明記してありますよ。
直にセンサーを付けるタイプかピボットの専用品を取り付けてください。
以前ＰＤを使っていたときの最大過給圧は1.1位でした。