エッセ、試乗の印象 - エッセ

エッセ、試乗の印象

購入検討中 [質問者] 2006/01/01 22:25

なにかアシ車を・・・と探し始めてはや三ヶ月、モーターショー以来注目してきたエッセに本日試乗しました。運良く４ＡＴと３ＡＴの両方に乗ることが出来ました。

　まず乗り込んで最初に感じたのは、アイドル状態でもかなりエンジンノイズやバイブレーションがキャビンに入ってくること。
　見た目同様、昔の軽自動車みたい♪

　寒い朝の暖機中だったせいもあるとおもいますが、かなり大きな音です。　慣れちゃえばどうってことはないレベルかもしれませんが、長時間乗ると疲労の元になるかもしれません。　

　走り出すと、軽量ボディのおかげで平坦なところでも坂道でもけっこうスイスイ走ります。パワーモリモリということはないですが、二名乗車＆エアコン稼働中でも不満無く走ってくれるので町乗りで使うには不満は無いとおもいました。

　町乗りのペースでは４ＡＴより３ＡＴのほうがギア比が合っていると思いました。
　４ＡＴ車はタイヤが１３インチ、３ＡＴ車は１２インチなのですが、町乗りではタイヤの差による走りの差はほとんど感じませんでした。

　エアコンの送風音もけっこう大きめなので、勝手に風量大になっちゃうオートエアコンよりもマニュアルエアコンの３Ａs車のほうがいいかも？

　音以外の不満点は、足回りが少々やわらかすぎること。
　長時間の乗車では腰に来そうです。
　新車のときにこれだと後でグニャグニャになりそうでちょっと心配ですね。タイヤを換えれば多少は良くなるのかな？
　
　でも、サイズも小さすぎず大きすぎず、性別年齢問わず似合いそうなデザインで、コミコミ９０万円くらいと値段もまずまず手頃。町乗り短距離専用として考えるなら、おおむね満足できる車だと思います(^_^)

ＰＳ．
　別スレがなんだか最初から荒れ模様なので新スレたてさせていただきました。　失礼かとも思いましたが、スレ主さんご自身が「終わり」宣言なさっていることと、試乗した印象だけを話すスレッドとして仕切り直したほうが良いと思ったので(^^ゞ

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コメントID：717223 2005/12/28 00:11

上のお二人のご意見ですが、表現はともかく
ここはエッセの掲示板なので、こってりしたプレオネタは削除した方が無難かもしれません。
あと１ヶ月もしたら、１０冊を越える雑誌で市街地、高速道路、山道などを使ったインプレッションが掲載されるでしょうし、市街地における実際の燃費なども掲載されることでしょう。私は試乗車に乗ってのファーストインプレッションも好きですが、大半の人は、ある程度乗り回したあとのインプレに興味があるようです。

エッセですが、価格や車の格からいってミラよりも下なので
遮音材の量も少なく、エンジン単体が静かであっても結局はあまり静かではないんじゃないかと推測しています。
また、リアシートやトランクルームのスペースもミラよりは
小さいようで、ある程度の割り切りが必要だとも感じます。
いずれ発売になるであろうミラに期待しています。

エッセで気になっているのは、シートと４ＡＴです。
ミラやムーブのシートは、かなり出来が良いそうですが
価格の安いエッセはどうなんでしょうね。長距離のドライブで疲れたりしないか気になります。また、スペックを見る限りムーブのＮＡ同様、ＮＡにはロックアップ機構が載っていないようﾅす。
これが走りや特に燃費にどの程度の悪影響を与えているかも
興味深いです。
まあ、コストの関係でロックアップを省いたんでしょうけどね。
一般的には、ロックアップは無いよりも有った方が良いという意見が多いようなのでちょっとだけ残念です。
いぬうぴコメントID：717222 2005/12/26 22:55

＞軽自動車は軽いから軽自動車さん

偶然ですね。私もプレオに乗っています。Ｍチャージです。走り，静粛性に関しては，不満ありません。ＡＶＹは，馬力がプレオのＭチャージとあまり変わらない上，内装も室内も圧倒的にいいと思い，本気で試乗してあまりの悪さ（加速，エンジン音，乗り心地）にがっかりした次第です。ミラの方は問題外でした。エッセもまあまあですが，プレオの４気筒の音の方が自分は好きです。同じ３気筒でもライフのような感じなら許せます。

プレオの後継車が販売を前倒しして６月に発売されるようになったそうです。Ｒ２よりユーティリティが上がりますので，今はそちらの方を楽しみにしています。ところで「軽自動車は軽いから軽自動車」さんはどんなタイプのプレオに野っていますか？
コメントID：717221 2005/12/26 22:37

今日、会社で使っている現行のカローラの助手席に乗りました。
乗り心地やシートの出来、静粛性、居住性などについては、あえて書きません。軽自動車とあまりに違うから。

目的地に着いていざ車から降りようとしたとき、開口部の上部あたりに頭をぶつけそうになりました。そう、現行カローラはヴィッツやミラ同様フロントガラスがけっこう傾斜してるからです。普段プレオに乗っているのでついその感覚で
降りようとしたのがいけませんでした。

空力を考えたらフロントガラスは傾斜していた方がいいのかもしれませんが、一方で、車内の広々感そして乗り降りのしやすさからいえば、ある程度窓は立っていた方がいいと思いました。
そういう意味ではエッセは、ミラよりも窓が立っており人に優しい車なのかもしれませんね。
コメントID：717220 2005/12/26 22:28

>いぬうびさん

そうですか、やはりＡＶＹに載っているEF-VE型は、うるさいですか。低速トルクが細いとは意外でした。
いぬうぴコメントID：717219 2005/12/26 08:20

ミラOHCとミラＡＶＹDOHC両方とも試乗しました。AVYの方は５８psなので，かなり期待して試乗したのですが，加速時のエンジン音がかなり気になることと，回せばいいが，低速はあまり力がないのが，率直な感想でした。最大トルクは高いのですが，スズキと比べると高回転で最大トルクが出ます。したがって，常用域では他社のエンジンより低速トルクが低いのではと思います。
コメントID：717218 2005/12/26 07:40

＞いぬうびさん

今回の新しいエンジンは、ミラのエンジンよりも静かとのことですが,比較されたミラはＯＨＣの方のエンジンですよね？

ムーブやＡＶＹに載っているＤＯＨＣエンジンと比較しても
静かだったのでしょうか？
静けさはエンジンだけで語れない部分はありますが、興味があります。
私はＡＶＹなどに載っているエンジンを試したことがないのですが、
そんなに低速トルクは細いのでしょうか？
一般には、他社の軽自動車に比べて低速トルクが分厚いと
言われていた気がしましたが。

これは、反論ではなく純粋に質問ですのであしからず。
いぬうぴコメントID：717217 2005/12/25 23:14

エッセの良いところは，安全性を確保しつつ軽い，つまり軽自動車らしい良さを出したところです。

静粛性に関しては，最初エンジンをかけたときは，うるさかったのですが，温まったら気にならなくなりました。静粛性は決して良いとはいえませんが，ミラと比べるとかなり良い印象でしたので，まずまずですと書きました。

比較しようとＲ２（８００kg）を今日試乗しましたが，平地では，エンジンが静かなので，あまり分かりませんでしたが，坂では明らかにエッセの方が良く登ります。軽いこととロングストロークでトルクが太いのもいいのかもしれません。

馬力ではなく，トルクで比較すると
エッセ　　　　６．６kgm
ミラ　　　　　５．７kgm
ムーヴ　　　　６．５kgm
ライフ　　　　６．２kgm
ＥＫ　　　　　６．３kgm
Ｒ２　　　　　６．４kgm
ワゴンＲ　　　６．４kgm
とエッセのエンジンがトップです。ムーヴもいいように見えますが，低速では，スカスカなのが欠点です。ミラはちょっと悲惨だと思います。計算上だとエッセと比較して１００cc小さいエンジンに相当します。同じ値段ならミラよりエッセの方が間違いなくお勧めです。でもこのエンジンがミラに載るなら別です。この新開発のエンジンは，専門家に非常に評判がいいと聞きました。うなずける気がします。
コメントID：717216 2005/12/25 21:37

私は、現在某メーカーの過給器付き軽自動車に乗っています。
普段は家族を乗せて走ることが多いです。
たまに一人で運転すると「あれ？こんなに加速がよかったっけ？」と思うことがよくあります。
家族の総体重は１００ｋｇ。いかに過給器付きとはいえさすがに軽自動車では１００ｋｇの差は動力性能にモロに響くと感じました。

ホンダのライフは良いエンジンを積んでいるそうですが、いかんせん８６０ｋｇの重量級。ＮＡでの走りはけっこう悲惨なそうです。実質的な性能ではおおむね似たような
ものだと勝手に思っている今回のダイハツの新エンジン。
それを積んでいるエッセは、なんと７２０ｋｇ。
ライフと実に１４０ｋｇ、つまり体格のよい成人男性２人分ほど軽いことになります。
新しく出るミラやＡＶＹも軽量化を図り、ＡＶＹですら７５０ｋｇくらいになってるかもしれません。

そう考えると、今回のダイハツの軽量化は賞賛に値しますし、エッセの動力性能も、ターボにはもちろん劣りますがＮＡの中ではかなり上なんじゃないでしょうか。
いぬうぴコメントID：717215 2005/12/24 19:45

昨日試乗してみました。
やはり７００kg台前半という軽さは大きくとても走りがいいのが印象的でした。坂道もぐいぐい登るのが驚きです。エンジンが以前のものよりトルクもある感じがします。８００kg以上のモデルが多い中よく贅肉を絞ったと思います。走りはマイルド過給器付きの軽のようです。走りの良さがこの車の１番の魅力かもしれません。

静粛性もミラと比べると向上しています。ミラは許せないレベルでしたが，エッセはまずまずだと思います。特に加速時のノイズはムーヴより静かかもしれません。ライフなどと比較したら落ちますが，値段を考えると許せるレベルです。ライフのようにエンジンフードインシュレーターを後付けすれば，静粛性はさらに向上するかもしれません。

広さも十分すぎるぐらい，乗り心地もまあまあです。フロントサスは，比較的良い印象でした。オートエアコン装備の上級モデルでも９２万ととてもリーズナブル。地味ですが，軽自動車らしい良さが出ていて，セカンドカーとしては，とてもいいかも知れません。

オートエアコンですが，AUTOのときは，温度だけでなく風量も自動調節になります。だから，暑かったり寒かったりすると強く風が出ます。しかし，風量Pにしても設定した温度に調整してくれます。マニュアルエアコンより絶対便利です。（自分の車もオートエアコンですが，絶対便利ですよ）
コメントID：717214 2005/12/24 08:39

エンジンの振動はエンジンマウントブッシュを柔らかくすれば、
減らす事ができる。
ノイズも遮音材の量によってかなり変わります。
エンジンベンチでテストしないと出てこない答えだと思います。
ある雑誌ではダイハツの軽は、走りのツボを心得ているとかいてありました。フロントサスとシートに金をかけている、予算は
どのメーカーも同じ位なはずだから、どこかを削ってここに金を
かけていると。
エッセは低価格を売りにしているけれど、走りの質感がどれほどのものなのか注目です。
技術的には実用域でのトルクアップと新触媒だと思います。