自動車評論家について - アコード

 

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  コメントID：159070 2004/06/13 15:21

  私は現行アコードをつい最近1週間程代車で乗らせて頂きました。2.0EかELでしたがものすごく基本性能の高さを感じました。こんなすばらしい車を作って売れないのであれば、開発者もさぞ無念だろうと思ってしまいます。家族も気に入ってくれました。
  　アテンザも乗ってみたのですが、エンジンが明らかに劣る上に、純正であのユーロテールも子供っぽくて安っぽくみえました。あとアテンザに限らず最近のマツダに共通しているのがハンドリングだけクイックにして、車の性能を錯覚させている気がします。
  そういう意味で森慶太さんの評価は確かに?です。ユーロRはノーマルとブッシュくらいしか足回り変えていないにもかかわらず、RX-8よりタイムが速いのですからアコードの方が限界性能が高いのは間違いないと思います。
  
  　driverというは基本的に偏った見方が多い感じがするので嫌いです。次期レジェンドのデザインについて非難しすぎです。私は現在HONDA of America主導でFR,V8のセダンを開発しているからこそ、L型セダンでありながら見掛け倒しでないスポーツ路線に踏み切ったホンダがとても好きです。

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  コメントID：159069 2004/06/12 09:04

  森慶太さんって、アコードの先進の（国産車でこのクラスで
  はまだ珍しいという意味で）５ＡＴには何も触れずに、アテ
  ンザの古めかしい４ＡＴを評価していましたね。こういう評
  論家って、ちょっと珍しい。

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  コメントID：159068 2004/04/25 05:42

  すみません。中略部分の評論も追加します。「報道試乗会でのこと。「これ、バランサーシャフトついているんですよね？」とエンジニア氏に真顔で質問してイヤ～な顔をされたことがある。別にうるさくないけど、エンジン巧者ホンダの作るものとして格別素晴らしくもない。この程度だったら直噴でやれてないと驚けない。以下続き」

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  コメントID：159067 2004/04/25 04:41

  ホンダＦ１は、５年ぶりにＰＰを取ったそうですね！
  そこで、また森慶太さんのホンダエンジンの評価について疑問を持ったので投書させてもらいました。くーぺきゃんぱーさんも書いてあったAutocarJapanの特集(５月号)でのアコードエンジンの評論です。「中略・・ただ、トルク特性は全域フツーによい。オートマでも、トルコンの特性をふくめてフツーによい。日本車流という枠のなかで違和感のないものになっている。下り坂制御がわりと積極的に入るのもいい。全体として、アコードのパワートレインは今回いちばん印象が気薄だった。この場合はむしろホメ言葉としているのだけれど、決定的にイヤなところが記憶になにも残っていない。一方、逆にものすごく嬉しく思った記憶もない。・・・」この評論って何を言っているのか分かりますか？プロの評論家としては、酷すぎませんか？
  私は、試乗したアコード(２４Ｓ)のエンジンは大変良い印象でした。ホンダの自家用車エンジンは、世界的に見ても上位ではないかと思うのですが？やっぱり、森慶太さんおかしいですよね？メジャーのカー雑誌が、この評論家が起用している事に対して、疑問(日本の車の将来に不安)を持ちました。

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  コメントID：159066 2004/04/22 22:26

  　オーリンズのインプレですが、最弱でホンダ製ミニクラウン、中くらいでBMW様です。　
  　ガス式ショックなので、2年に1度オーバーホールが必要ですが、家族一同文句なしです。
  　制作期間1ヶ月。車高か下がりすぎたため、一度返品して調整。2週間慣らしをした後、4輪アライメント調整と手がかかりましたが、それなりの価値はあったようです。

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  コメントID：159065 2004/04/22 21:43

  社外品のタイヤ履いてケツがでやすいのはアテンザの方だと思うけど。曲がる曲がるっていって、その実リアのスタビリティ減らす方向に振ってるだけなんだけどなぁ。
  バカじゃねーか、森慶太。

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  コメントID：159064 2004/04/22 20:47

  　どーも、ユーロＲ（ＣＬ7）に乗っているものです。森慶太さんの評論ですが、辛口ですね。しかしこの車、普通の車ではないと言うことは分かっているようですね。そういう意味では、少し参考になる？かもしれません。
  　ボディ剛性の高さ、エンジンの吹けあがりなどほとんどレーシングカーですよね。その分、ロードノイズを拾いやすく（ユーロＲの話ですが）、長距離ドライブでは疲れると思います。若い方ならあまり気にならないかもしれませんが。
  　購入して3ヶ月、やや硬いスタットレスを履き、隣の町まで20Kのドライブ。帰りは、家族全員ぐっすりなくらい疲れます。おやじの古いベンツを借りて、70Kのドライブ、帰り道は赤ん坊までおきていてうるさいのとは対照的でした。本気で売却を考えました。
  　そこでオーリンズの街乗り用ショックを特注で作っていただきました（フロント6K、リヤ4Kでヘルパースプリング入り）。取り付けのときショップの方が車の作りこみがすごいのに感心していました。
  　ユーロＲは乗り味が硬く、奥さんが乗れない等の理由で足回りを作ってもらう方が多いそうです。参考まで。

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  コメントID：159063 2004/04/22 00:04

  ＞クリオ野郎さん
  丁寧に書いて下さいましてありがとうございます。
  読んでて思ったのは、モリケータ、インプレ手を抜いてるなと。
  以前から読んでた雑誌によく出ていたのですが、彼らしくない見方ですね。
  あまりに深く車に入ってない印象がある。
  でも評論ってのもいくら本当の事書いても、かなり修正入るらしいですからね。
  でもこの内容じゃあ誰も得しないし、半分ヤケにも見えますね。
  言いたい事はわかるけど、言い方一つで印象は変わるんだからもう少し考えてもいいんじゃない？って感じですね。

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  コメントID：159062 2004/04/21 21:22

  ソツがない。よくできている。だけどそれだけ
  
  ソツがない、という意味ではこれほどよくできたクルマもちょっとない。クルマ雑誌でよくある試乗インプレとか居住性チェックとかでは文句ないと思う、たぶん。
  そういう意味では、巷間ソツがない系と思われているトヨタ車なんてメじゃないですよ。
  なんだけど、言わせてもらえばアコードってただそれだけ。
  乗ってみてこれほど欲しくならないクルマってのも珍しい。
  ていうか希薄。箱根あたりの試乗会へ出向いていって、そこでチョイ乗りして「いーんじゃないですかぁ？」なんつって帰るころにはすっかり忘れてる、みたいな。あからさまにイビツだったりヘンだったりするところがないぶん、よけいに。
  箱根あたりでスポーツドライビングして、まあ不都合はないですよ。でも、楽しいっていうよりは都合がいいだけ。相当いいけど。都合はね。それに、レーシングカーみたいなこういうシャシーセッティングは低ミュー路だとコワいと思う。
  あと、タイヤをアフターマーケット用に替えると途端にウエットでケツが出まくる、みたいなクセがどうもホンダ車一般にある様で、それってつまりトリッキーってことでしょ？
  シャシー特性が。
  スポーツドラCビングというよりは、鷹栖のテストコースで
  ギャーッとやって破綻しないように仕上げて「いっちょあがりぃ」って感じ。アテンザの場合とは対照的に、クルマや運転に対する作り手の愛が感じられない。きつい言い方だけど、不毛だと思う。
  
  だそうです。

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  コメントID：159061 2004/04/21 19:57

  結局最後は自分の感性が重要だと思います。
  それで気に入れば買えばいいと思います。
  いろいろと雑誌を読んで、いつもそう思います。