フィットのCVTの寿命 - フィット

 

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  Ｇｒ．Ａ コメントID：713249 2006/01/10 00:42

  ４万５千キロあたり(H17年梅雨頃)からＣＶＴの調子が少し怪しいと思っています。特にエンジン掛けた後、Ｄに入れても前へ進み出す時間が延びています。
  ＣＶＴのオイルを換えても変化なし。何かおかしい。燃費もかみさんがいつもの道をいつものように走っても約３ｋｍほど悪くなってきています。
  ＣＶＴだけだとは思いませんが、トルクが少し無くなり低ギヤ？の割合が多くなってきたようにも思います。現在、５万３千キロ程度走行中です。

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  コメントID：713248 2006/01/05 23:57

  僕のGD1は3年半で約118,000km走行ですが、最近少しエンジン音が大きくなってきたかな～という感じです。燃費も少し落ち気味で満タン計算で市街地～高速（燃費運転）で大体16km前後です。タイミングベルトの件ですが、車検の時に聞いたらベルトではなくチェーン式なので交換不要とのことでした。出費が抑えられて大助かり。フロントのブレーキパッドは純正でGD2くんさんと同じで５万キロくらいでした。J’msで社外品に交換しましたが、ブレーキの効きはあまり変りませんが、ホイールの汚れがましになったようです。しっかりメンテして長く乗りましょう。

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  コメントID：713247 2006/01/05 21:05

  ホンダのサービスの方が学校の先輩でして、イロイロ聞いたんですがCVTオイルは純正以外使うとマズイって言ってました。メーカー保障外になるし磨耗の仕方が変わる可能性があるそうです。１年間１３万キロオーバーでもCVT壊れてない営業車もあるとか・・・。
  自分は１万４千キロでブレーキパッドが交換でしたが、文句いったら初期型は効きが良すぎたパッドを使ってたみたいです。ブレーキは消耗品ですけど早すぎですよね。昔デルソル乗ってましたがノーマルパッドで５万キロはもちました。ブレーキを社外に交換するかなって言ったら絶対止めた方がイイって止められました。カックンブレーキになって気持ち悪くなるそうです。１．３は非力なのでノーマルで充分らしい・・。ブレーキパッドはしょうがないのかな？
  D→Sのエンブレってあまり効きが悪いですよね？S→Lにいれた事ないんですよ。なんか怖いので。パッド交換の方が安く済むのでエンブレは多用しないのが長い目では良い気がします。フィットのトラブルで何が多いか聞いたんですがまだわからないそうです。ネズミにかじられ壊れたケースもあったそうです。さすがにメーカー保障外だそうです。

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  コメントID：713246 2005/12/29 20:44

  13 シビックだけど さんへ。
  ﾚｽが遅くなって大変申し訳ありません。
  No13の、”漏れは急には起きない”ので、ﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸ液面の変化で把握し「”そう”判断したら交換すれば良い」という友人もいます＝ﾎｲﾙｼﾘﾝﾀﾞﾗﾊﾞｰｶｯﾌﾟの事です。但し、これはとんでもない事なので「一般の方は絶対ﾏﾈしないでください」。ただ彼はそうしてるだけです。私が７年８万Kmで実際に自分で交換した時は、ﾗﾊﾞｰｶｯﾌﾟの４分の１位の部分の角がほんのわずか（０．1mm位かな？）磨耗してました。ｶｯﾌﾟ→ﾀﾞｽﾄﾌﾞｰﾂ→から外への漏れはない様子でした。ただ、組み付け時のﾗﾊﾞｰｸﾞﾘｰｽやら積もったﾀﾞｽﾄやらがびっしりで、よく解らなかったですが。なおﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞは２年毎に入替交換しています。娘に手伝ってもらい「ﾊｲ離して踏んで。ﾊｲ離して踏んで・・・・」と声を掛けながら・・・。ﾏｽﾀﾊﾞｯｸ作動＝ｴﾝｼﾞﾝ掛けながらなので「他の所には絶対触るなよ」と言いつつ。ﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸはゆるーくした薄いﾋﾞﾆﾙ袋で覆い通気穴から空中のほこりが入らない様にしてます。
  で本題ですが、No8ＧＤ２さん　の情報で”11万Km”の件。遅れましたが、感謝です。
  えーと、ﾌｨｯﾄはﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞの減りが早いですね。ﾛｰﾀも”すじ”が入りやすい。この書き込みも多い。でもって、D→S→Lへのｴﾝﾌﾞﾚをもっと多用したいんです。今も少しは使ってるけど「あー、金属ﾍﾞﾙﾄ・ﾌﾟｰﾘｰ平気かなー？」と心配しつつ。

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  コメントID：713245 2005/12/20 23:27

  Re:15
  オイル缶に対応してるとは書いてはないですよ、
  販売店用の資料に書いてあります。

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  コメントID：713244 2005/12/20 19:59

  Re:14
  純正以外でＨＭＭ対応のATFがあるのは知りませんでした。
  そうなんですか。今度用品店で見てみよっと。
  

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  コメントID：713243 2005/12/20 00:48

  Re:10
  私も今度交換する時は純正ＨＭＭＦしようか今までどうりの物を使うか考えてる所です、
  一応オイルメーカーが使えると言ってるので大丈夫だとは思うのですが、信頼出来るメーカーですし、
  あと選んだ理由は高ければいいというのでは無く、いつもの油屋さんに置いて有る物でＨＭＭに対応する物を入れたのです、

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  コメントID：713242 2005/12/20 00:38

  、”漏れは急には起きない”ので、ﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸ液面の変化で把握し「”そう”判断したら交換すれば良い、
  と言うのはウォーターポンプの事ですよね?
  
  あとラジエーターのクーリングファンと室内のブロアモーターは大丈夫ですか?
  自分のは　1つ交換　1つガタガタで使用中　1つスプレーグリスで復活　ですが。
  

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  コメントID：713241 2005/12/20 00:04

  オルタネーターのナットはプーリーをパイプレンチで受けてボックスレンチで緩めましたよ、コンプレッサーはデンソーでは無いようです、ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄの事は何も考えずに使ってますよ、以前知り合いの車のベルトを交換した時に外した物を見ましたけど新品同様だったもので、オイル交換は5千キロごとにしてますが、
  ミッションアッシー交換の”原因はスタータークラッチの不良です、

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  コメントID：713240 2005/12/19 21:13

  シビックさん、実は私も③ｵﾙﾀﾈｰﾀはベアリングFtRrとﾌﾞﾗｼ交換の経験が２回あります。ナットはGSでｲﾝﾊﾟｸﾄで緩めてもらい、締め付け時は「ﾛｯｸﾀｲﾄ」を塗りました。もう２度とは緩めろ事は無いと考えて。ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞも硬いですよね。（叩いて叩いて、やっと抜いた）　　ｺﾝﾌﾟﾚｯｻ15万Kmはすばらしい。たしかﾎﾝﾀﾞ内製とﾃﾞﾝｿｰ製、両方有るらしいけど、どっちですか？（外さなきゃ解らないですよね。ｽﾐﾅｾﾝ）ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄも良くもってますね。機構・構造を知り尽くして”負荷”を掛けずに（高回転させないとかって事じゃﾅｲﾃﾞｽﾖ）使われてるからでしょう。ﾎｲﾙｼﾘﾝﾀﾞﾗﾊﾞｰｶｯﾌﾟの材質も良くなってますし、”漏れは急には起きない”ので、ﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸ液面の変化で把握し「”そう”判断したら交ｷすれば良い」と言う友人もいます（注：一般の方はﾏﾈしないでください）。本題に戻り3万キロ時ミッションアッシー交換の”原因”は、何ですか？