ＬＬＣの交換時期 - フィット

 

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  コメントID：989351 2007/02/15 21:12

  せっかくなんでレスしますと、日産のノンリンタイプになった背景は、環境問題です。（これは、日産だけではなくて他のLLCもノンリンタイプになってきてます。）垂れ流しにした時、湖等が富栄養化してしまうことを危惧した結果です。性能は、？？？。ちなみに、N社の純正LLCは、添加剤少な目ですので、注意してください。ホンダのこだわりと比べると他のメーカーは、ちょっと意識低すぎます。ちなみに、PGですと性能が良いように思っている方も多いと思いますが、PGは、環境対策品だと思ってください。ラボデータでは、劣化生成物の増加が激しく、少し不安な面もあります。冷却性能もEGとPGを比較した際も、？です。コストもUPします。

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  コメントID：989350 2007/02/10 21:25

  16 通りすがりのもの さん。極めて貴重な情報、ありがとうございます。感謝です。
  防錆剤を主体とした「添加剤」の技術向上のみで･･･エチレン（EG)系のままで長寿命化を達成してる訳ですね。
  まー、考えてみれば通常（一般的使われ方）の耐久性は15万Km前後として「企画」するのが妥当であろうからと考えられますしね。当初”予想”していたPG系（基本的に劣化なし）では「過剰品質（かつｺｽﾄUp＝CRの代表的ﾈﾀ･･･）」になってしまいますからね。
  DWとは＝distilled Water:蒸留水, deionized Water:脱イオン水の事でしょうか？。水道水も長時間加熱すればCa等は析出され、少しは”まし”と考えていたのですが（湯ざまし･･･）、今後の補充には、純蒸留水を使おうと思います。入手（にせものに要注意）にやや苦労するかもしれないけど。
  ホンダのLLCは、相当コストが高い＝より優れた添加剤を使っているのかな？。うれしい話です。いずれにしろ、ホンダ指定の時期までの交換は無駄ですね。”これでもか”と思われる耐久（含む：ラボ）の結果でもある事だろうし･･･。

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  コメントID：989349 2007/02/08 21:18

  ホンダのLLCは、プロピレングリコール（PG)ではないです。エチレングリコール（EG)です。LLC製造メーカーで、原液をDWで50％に希釈しております。なので、リザーバータンクに補充するときに、TW（水道水）で補充するよりは、性能をフルに保ちたいのでしたら、ホンダ純正ウルトラクーラントで補充するべきです。あと、耐久性は、ラボと実車での相関を取って検証しています。添加剤が消費されるので、その消費量をプロットしていって、予測したり、実車で確認したりするのです。もちろん、PHや、劣化生成物の量からも耐久性を予測するわけですが・・・。日産やトヨタのLLCに比べて、ホンダのLLCは、相当コストが高いですよ。

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  Ｇｒ．Ａ [質問者] コメントID：989348 2007/01/08 16:15

  メカ好きさんをはじめ皆さんありがと～
  たいへん参考になりました。
  
  ＬＬＣの補助タンク覗いてみたら、空でした。
  プロピレングリコール系は、量販店になかなか売っていないので、ホンダディラーで補助タンクをフルにしてもらってきました。
  ＬＬＣ満タンにしてもらった後に覗くと、浮遊物が入ってますが、今のところ交換はせず様子見とします。

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  コメントID：989347 2007/01/04 22:11

  Re:12
  コアのみを想定してたがなるほど、あれも水路か・・・

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  ho8668リン コメントID：989346 2007/01/04 21:54

  ラジエターに樹脂使ってませんでした？
  （アッパーケースとロアケース）
  
  さすがにエンジンには使ってないとおもうが、、、

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  コメントID：989345 2007/01/04 19:49

  Re:10
  エンジンブロックやラジエターの水路に樹脂は無かったと思うが・・・
  HONDAのエンジンは例外が有るかも知れんが昔からアルミだし。

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  ho8668リン コメントID：989344 2007/01/04 18:43

  交換しなくて良くなった理由の一つに
  エンジンやラジエターがアルミや樹脂になった為じゃないんですか？
  

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  コメントID：989343 2007/01/04 14:33

  ・ホンダ車以外のＬＬＣ（エチレングリコール系）の場合も、ホンダ車の場合も、
  　①つぎ足しは水だけです。私は「水道水を、ぐつぐつ十分沸騰させた「ぬるい湯冷まし」を入れています。ホントは蒸留水がベストですけどね。（工場充填時は何使ってるのかなー？･･･）
  ②ﾌｨｯﾄ1.3W走行23000Ｋｍです。一度ほんの少し「ぬるい湯冷まし」をつぎ足しました。家内がﾗｲﾌです＝46000Ｋｍ＝計200cc位をつぎ足しました。結構蒸発します。
  14年乗ったﾚｶﾞｼｨは、２年毎に交換（ｽﾊﾞﾙ純正LLC）計６回交換。　家内のﾂﾃﾞｲ（ﾗｲﾌの前の車）も15年98000Km。２年毎に交換（ﾎﾝﾀﾞ純正：旧式ｴﾁﾚﾝｸﾞﾘｺｰﾙのLLC）･･･いずれもﾛｱﾎｰｽを外して交換しました。で、ここがﾎﾟｲﾝﾄですが･･･③ﾂﾃﾞｲ９年目くらいから、ﾗｼﾞｴｰﾀの通水穴周囲（ｷｬｯﾌﾟから見える所）に硬いﾍﾄﾞﾛみたいなのが着き始めました。んー･･･？？　ま、「詰まり」まではしなかったけど。
  ★私は20万Km･･･と言っても･･･10～15年。10～15万Kmで買い替えるでしょうが･･･『新型LLCは、”交換しません”』
  ただ「廃車時」は、ﾗｼﾞｴｰﾀを「のぞいてみる」つもりです。さてさてﾍﾄﾞﾛは？？
  ④日産でＬＬＣを新開発。リン酸に代る防錆剤として有機酸（芳香族カルボン酸系）を採用BﾄﾖﾀのｽｰﾊﾟｰLLCも17万Km・11年毎となってました。少し前からLLCは事実上「無交換」の技術が確立した？みたいですね。20万Kmも走られる方は別として･･･。

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  コメントID：989342 2007/01/04 10:37

  度重なるスレ違いで失礼。
  
  LLCの成分については以下が参考になります。
  　　　　↓
  http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/heat2.html
  
  ホンダ純正LLCの残り５０％の成分は水と考えてよいでしょう。
  （予め希釈されて販売されており、そのままで追加・交換可能）
  
  LLCが減った場合、減少分は水分なので蒸留水を追加すれば良いかと思います。
  私はズボラに水道水を追加しました・・・経験上50%希釈液なら防錆性の低下は無いと見てですが。
  因みにホンダ車がプロピレングリコール系かどうかは私は確認しておりません。
  
  心配ならデーラーで純正を追加してもらうのが最も安全かと思います。
  さほど拘るような物でも無いでしょうが。