CVTについて - オデッセイ

 

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  コメントID：73193 2003/12/28 09:05

  オデで信号グランプリですか？重たいから、勝てないでしょう？
  ウィッシュのＣＶＴ乗りました？グンって踏んでもダッシュしませんよ。それに比べたら雲泥ですよ。
  僕自身は、同乗者に加速感を感じさせないように走ることを心がけているので、オデのＣＶＴのレスポンスは気にしたことがありません。jujuさんとは、車に求めているものが違いますね。
  もっとも、一人で乗るときは、それなりに踏み込んでいますが、不満は全く感じません。むしろ、発信時にアクセルをグンと踏んで、法定速度に達したあたりでアクセルを緩めると、「１４５馬力４速ＡＴ」だと一瞬エンブレが効いた後、シフトチェンジされるような感覚がありましたが、ＣＶＴは何にもなかったように走り続けるので、好ましい違和感を覚えました。今ではそれが当たり前の感覚となってしまいましたが。
  ＞yu5roさん。
  僕も、ＣＶＴの信頼性と寿命が気になりますが、低床化のポイントになっている樹脂製ガソリンタンクの寿命も気になります。１０年以上耐えられるシロモノなのでしょうか。。。

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  コメントID：73192 2003/12/28 05:58

  ５の追伸です。
  私は出来ることならエスティマやアルファードのハイブリットに乗ってみたいと考えていました。
  予算の関係と重心の高さなどであきらめましたが、ホンダのハイブリットがオデぐらいで出てくれないかなぁ、と祈った時期もありました。
  そんな訳でオデには近未来的なものを求めています。
  その象徴がＣＶＴであり、ＭＯＰナビなのです。
  かといって以前の車らしい車を否定する訳でもありません。
  ちなみに２ｎｄカーは５年式ロードスター（ＭＴ）です。
  個人のインプレッションは以前にどんな車に乗っていたかで大きく変わってきます。
  ただ、一番恐れているのはjujuさんも言われているようにＣＶＴにクレームが発生することです。
  それは、スムーズこの上ないＣＶＴへの大きなショックになるでしょう。
  ＣＶＴの信頼性ってどんなもんなのでしょう。

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  コメントID：73191 2003/12/28 05:43

  他のスレでＣＶＴの素晴らしさを語っているyu５roです。
  jujuさんの感じられるようなＣＶＴに当たりはずれがあるとは思いません。
  個人それぞれの感じ方と、何を求めるかが違うことによる差だと思います。
  ダイレクト感が欲しいなら絶対ＭＴです。車格からしてオデにＭＴが似合うとは思えませんし、アブソには５ＡＴが採用されたはずです。
  ＡＴにしたってＭＴに比べれば車速があとから付いてくるのです。
  新設計の５ＡＴだからショックも少なく、キックダウンだって素早いでしょうが、キックダウンを待つ（別に待たなくてもいい？）必要もないＣＶＴが最高です。
  ダッシュはＭＴが得意とのことですが、シーケンシャルなどなら別ですが２百ｍぐらいなら殆どＡＴの方が早く到達するのではないでしょうか。
  最近、同じエンジンならＣＶＴの方が早い（短距離の到達時間）のではと思ってしまうくらい体感的にはスムーズで速いです。
  オデのＣＶＴにはトルコンが組み合わされていると聞いていますが、コンピューター制御の学習機能と共にそれがギクシャクを感じない大きな理由ではないでしょうか。

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  コメントID：73190 2003/12/28 03:15

  3の追伸ですが、jujuさん、新オデはいずれにしても凄く良い車だと思います。アブソか標準車か、悩まれているのであれば納得いくまでとことん試乗されるのが一番だと思います。装備や外見も違いますものね。僕が言えるのはどちらを選ばれたにしても、オデッセイを選んだ事自体を後悔することはまずないと思います。それほどすばらしい車だと思います。悩んでる時も楽しい、納車してからはもっと楽しい…とにかく楽しみですね！

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  コメントID：73189 2003/12/28 03:01

  audiA4アバントから訳あって新オデ（L）に乗り換えた者です。CVTなる物をA4で初めて経験したんですが、やはり街中の多少のギクシャク感は否めず、しかしそれでもCVTならではのスムーズ感に感銘を受けながら満足して乗っていました。
  新オデのCVTに関しては学習機能もあってか、街中のギクシャク感はまったく感じられません。大げさかもしれませんが、変速機構を全く体感せずに走行する事が出来ます。AT車との比較を例えるならばカブとスクーターと言った所でしょうか（笑）。
  僕個人の感想で言えば、街中でも高速であっても家族等同乗者を乗せてのドライブ中心であればCVTは最高だと思います。
  そうではなく車のメカニズムや様々なインプットを感じながら車を運転ｷること自体を楽しむタイプの方はATをチョイスされたほうがいいのではないでしょうか。

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  コメントID：73188 2003/12/28 00:08

  街中で普通に発進する分にはワンテンポ遅れるような感覚は特にありませんが、信号グランプリでもやるつもりで急発進すればエンジンの回転数にワンテンポ遅れてスピードがついてくるような感じがあるかもしれませんね。
  私的にはIHCC、VSA、人より早く走りたい方（40psの差、少し固めの足回り）が欲しければアブソルート、IHCC不要で普段からのんびり走る方ならCVTで十分だと思います。
  私はIHCCがまず第一だったのでアブソルートにしました。

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  コメントID：73187 2003/12/28 00:05

  以前はシビックSi(MT)、レガシーTS-R(AT)、
  そしてMのCVT。
  納車一ヶ月で2,500km乗りましたが、
  確かにCVTはスタートダッシュは苦手のようで、
  シグナルスタートではワンテンポ遅れます。
  しかし非常にスムースなのびを魅せます。
  
  しかし実際4人とか7人とか乗せて峠を5500回転まで
  引っ張るような走りをするのでしょうか？
  
  車にどのレベルの走りを求めるか．．．
  ということだと思います。
  
  スタートダッシュなら
  MT、AT、CVT
  スムーズさなら
  CVT、AT、MT
  と思います。