今時ＯＨＣエンジンってどうなの？ - ストリーム

 

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  コメントID：993801 2007/01/19 03:34

  最近のトヨタがDOHC（ツインカム）を採用しているのは、エンジン性能よりも環境性能を重視するためのものですよね。
  ホンダのDOHC（K20Aベース）もTypeRに載せているものとその他の車種に載せているものでは、全くの別物。旧ストリームはDOHCだからスポーティなエンジンかというと、僕は違うと思いますけど。
  SOHCのメリットですが、
  ・低回転域でのトルク特性がDOHCよりも優れている。
  ・メンテナンス性に優れている。（シンプルで部品点数が少ないので、故障率も低くなる→一般論ね）
  ・エンジンのシリンダーヘッド（エンジン上部）が格段に小さくなるので、エンジン単体の重量を抑えられる→燃費＆低重心の実現。
  
  そもそもDOHCが採用され始めたのは、80年繧ﾌ高回転・高出力思想が始まりなわけでしょ？で、最近では、環境性能も重視しないといけないので、DOHCでクリーンなエンジンの開発を各社しているわけですよね。。。。
  ホンダの場合は、その逆で、環境面で優れているSOHCでDOHCとそん色ない程のスポーティなエンジンを作れるという技術力の賜物なのでは？と。（エンジン屋ホンダという意味で）
  自分は、1.8RSZオーナーですが、エンジン単体の感想は、「SOHCなのにレッドゾーンまでスムーズに吹き上がる」素晴らしい出来だと思います。

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  コメントID：993800 2007/01/18 14:06

  今時、OHCというのが確かにユーザーの心理だなあと思います。皆さんおっしゃるように市販車でしたらＯＨＣで問題ないというか低速トルクが高まり（2本回すより1本のほうが抵抗が少ない）いいはずですが、トヨタが全車ツインカム政策で、ＳＯＨＣよりＤＯＨＣのほうが威張れる作戦が成功したので、下位エンジンは、ＳＯＨＣで上位はＤＯＨＣになってしまったんですよね。
  しかし、今回ストリームのＲ型はカタチより実を採ったんでしょう。実際２Ｌは馬力ダウンしてますしね。
  まあこれからは知ったかして、ＳＯＨＣでもいいんだよという運動をすすめていきましょう！？？

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  コメントID：993799 2007/01/17 20:46

  いやいや面白い展開が見えましたネエ。
  23.イニDだとさん　AE85 AE86とかGCの店長・私には意味不明でした。
  SOHCの4バルブは確かHONDAが先駆者だと思います。
  24. 25.さんのおっしゃるように軽い4バルブは実用上、効率が良いと思います。
  NSRさんあなたの答え次第でこの板　"アホラシ"　
  という事で終わりです。
  コメント期待。
  

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  コメントID：993798 2007/01/17 08:24

  ツインカムのメリットはレーシングチューン時に吸気・排気タイミングを個別に調整できます。カムからバルブをダイレクト駆動できるので、フリクションや慣性が最小限にとどめられます。
  しかし、ホンダはカムからダイレクトではなく、ミニバンの性質上レーシングチューンも考えられません。最近は加工精度も1/1000mm単位ですからカム1本のほうがコスト面で得でしょう。
  板親さんはバルタイチューンまで考えられてるのではないですか。だったら納得です。
  

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  コメントID：993797 2007/01/17 07:51

  Re:23
  そりゃそうでしょう。AE85→２バルブ
  　　　　　　　　　　AE86→４バルブ
  
  
  そんなこともわかんないの？　面白すぎ！　DOHCかSOHCかじゃなくて、２バルブか、４バルブの違いなの！
  
  高々、７０００ｒｐｍくらいまでしか回さないエンジンなら、SOHC　４バルブの方が、フリクションも少ないし、パワーも同等。ＴＹＰＥ－Ｒみたいに９０００ｒｐｍまで回すエンジンじゃないと、本質的にはＤＯＨＣにする意味なし！
  
  ６～７０００ｒｐｍまでしか回さないエンジンにＤＯＨＣをつかうのは、単なるスペックマニアを騙す目的か、メーカーのエンジン設計能力が低いかのどちらか。

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  コメントID：993796 2007/01/16 12:47

  ＳＯＨＣ＝ＡＥ８５
  ＤＯＨＣ＝ＡＥ８６
  
  ＧＣの店長曰わく、月とスッポン・・・
  

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  コメントID：993795 2007/01/14 23:20

  念のため。ＮＳＲさん、"ＯＨＣ"はＳＯＨＣのことでＤＯＨＣでないと言いたいのですよね。
  以前ＳＯＨＣ＝２バルブ、ＤＯＨＣ＝４バルブという常識?の時代がありました。
  今頃は(ストに限らず)ＳＯＨＣでも４バルブですがその辺誤解しての発言ではないでしょうねえ。
  

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  コメントID：993794 2007/01/14 23:18

  昔のホンダはボディサイドやリアに「ＤＯＨＣ」ってアピールしてましたね。
  カタログにも「４輪ダブルウィッシュボーンボーン」って誇らしげに・・・。
  インテグラもＤＣ２が４輪Ｗウィッシュボーンだったのに対して、ＤＣ５では前がストラットでしたっけ？ステップワゴンも先代と現行ではそうなっているはず。
  技術が進歩するとＷウィッシュボーンより高性能なストラットや、ヘタなＤＯＨＣより優れているＳＯＨＣがあるのも不思議じゃないですもんね。

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  コメントID：993793 2007/01/14 21:33

  スペックマニアの中坊板親

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  想 コメントID：993792 2007/01/14 19:53

  私も現行スト買う時に前の型と同じＫ型エンジン使ってるのかと思ってたら新開発のＳＯＨＣエンジンってことでちょっとびっくりしたのですが、実際に1800と2000ともに試乗しましたが、全然問題ないです、スムーズだしトルクもあるし。
  気に入らなかったのは「新車の匂い」私あの匂い苦手なんですよねｗ
  
  今でもベンツはＳＯＨＣの車多いですよね。Ｓ６００もＳＬＲマクラーレンもＳＯＨＣですしね。
  
  80年代～90年代前半はＤＯＨＣやダブルウイッシュボーンってだけで「すごい車」って思われたんでしょ？