NBのバルタイ - ロードスター

NBのバルタイ

silkcut [質問者] 2005/10/27 00:50

皆さん　こんにちは　ＮＢの購入を検討しております。

購入後のエンジン調整を考えた場合、平成１０年までの前期型ＮＢ１．８の方がチューニング対応（開発）が進んでいるのか、後期型ＮＢ１．８の可変バルタイもチューニング事情が進んでいるのか、気になっています。

できれば２００～２２０馬力ぐらいに持っていきたいのですけど、やはりＮＡのままでは難しいのでしょうか。その場合、ＮＢターボ車も検討せねばなりません。ノーマルターボの場合は排気系にもよるでしょうが、ブーストＵＰでブースト何キロで何馬力とか、安全範囲はありますでしょうか。

ロードスター初心者なので、いろいろ勉強中です。
よろしくお願いします。

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しるく師匠 [質問者] コメントID：669360 2005/10/27 00:50

●ようさん
こんにちは、アドバイスありがとうございます。

NAチューンの王道の道は凄く大変そうですね。排気量ＵＰなどは考えたこともありませんでしたが、もしかしたら車両価格と同じくらいになりそうで驚いています。（＾＾；）

ターボの後付けも短命になるのですね。ビデオとかで５０馬力ＵＰとか見たことあるのですけど・・・・そういえば初めて乗ったターボ車が中古のピアッツアだったんですが、Ｋ２６タービン＋ブースト１キロ掛けてたらヘッドガスケットが抜け＆オイル上がりしてしまいました。（アセアセ＾＾；）このときはノーマル１５５馬力がシャシダイで２１７馬力になったのでルンルンだったのですが、古いエンジンに無理させすぎた様です。

アドバイスを頂戴して、ブースト関係のお話は、どれぐらいエンジン強化してあるか等の、本当に難しい世界なのだと思いました。こうなると、ＮＢターボ限定車がどの程度強化されているかも調査して見ようと思いました。確か駆動系はＲＸ－８のを流用していると何かで読みました。

私は今、ターボ車に乗っているので、ＮＢに乗るとデチューンした感じがするのではないかと思っていましたが、ＮＢはもっと違う楽しみ方があるのでﾍないかとも思ってきました。ＶＳの購入も視野に入れてみます。有り難うございました。（＾＾）
コメントID：669359 2005/10/25 23:21

本気でやるとすれば，ですが．
・ヘッドはNB8C前期型の可変バルタイなしのものをベース
・排気量アップ
・圧縮比変更
・IN・EXカムのチューニング
・eマネなどでの制御
・給排気の見直し
などなど，いわゆるNAチューンの王道ですかね．これらで200PSくらいは狙えるようです．ただし，この場合は専門知識や経験が重要でしょうか．トルクカーブをどうするかとかの話もあるでしょうし．

BPエンジンにターボの後付けは，短命に終わる例をいくつも知っています．どういう経緯でそうなるかはそれぞれですが，多くはブースト圧のかけすぎ．カムの最適化や制御の煮詰めの甘さがあるから，ブーストがかけられないってこともあるでしょう．つまり，ブーストがどこまでかけられるかは，どこまでそれに合わせた周囲のチューニングをしてあるかによるので，一概に言えるものでもないと思います．

聞いた話ですが，BPのターボで300PS前後出てるエンジンがあったというのは聞いたことがあります．チューニングの詳細は知りませんが．
しるく師匠 [質問者] コメントID：669358 2005/10/25 22:51

●NBノリさん
アドバイス有り難うございます。ロードスター初心者で右も左もわからない状況でしたので、大変参考になりました。
バルタイ云々については、あまり気にしなくても良いのですね。可変バルタイで馬力も違うのかもと勘違いしておりました。

ＮＢの場合、毒キノコ、マフラー、触媒、タコ足交換した場合は、どの程度のチューン度合いから燃料や点火時期の調整が必要になってくるのかも全くの謎なのですが、この辺ももう少し調査してみます。

実馬力の件も、大変参考になりました。ＮＢは車重が軽いので、普通のセダンよりも俊敏に感じられるのだろうと期待しています。今週末、レンタカーで試乗を計画中です。

馬力の話ばかりしていましたけれども、一度だけ中古車屋さんで青いＶＳのシートに座ったことがあるんです。あのタイトな運転席と低いポジションに興奮したのも忘れられません。

内装が革のＮＢで赤ボディが欲しかったんですけれども、生産はコンビネーションなんとかだけで少なかった様ですね。そんなこんなでＲＳかＲＳ－２を検討しています。（＾＾）
コメントID：669357 2005/10/25 17:06

あまり専門的知識があるわけではないのですが、レスが無い様なのでお答えします。
チューンショップの話によると、エンジンチューニングはバルタイの無いNB1の方がやりやすいそうです。可変バルタイが付くNB2以降の物は機構が複雑になっている分制御も複雑になる為に、大胆なチューニングは難しいそうです。
また、実のところ可変バルタイと馬力アップは直接的な関係があるわけではなく、それの有る無しは馬力の上限にはあまり関係はないという事です。

ロードスターのエンジンはNAのままでも200馬力以上に出来る様ですが、そこまでするには大分お金がかかります。ターボならもっと安く済むはずですが、自然吸気の感覚を大切にしたいのであれば、NAのまま少しずﾂいじって170馬力、190馬力など途中経過を楽しみながら目標を目指すのも面白いと思いますよ。

ちなみに素のNB1の実馬力は130馬力程度。NB2以降の実馬力は145馬力程度です。（平均値。当たり外れがあります）