２５０ｐｓ疑惑。 - RX-8

 

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  コメントID：123595 2006/10/21 08:28

  あのおにぎりを作る工程には熟年の職人がついて手作業で削ったりしているとテレビで言ってましたがいかがなのでしょ・・

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  コメントID：123594 2006/10/16 22:48

  ＲＥ製造工程にも、派遣社員はザラにいますからね。

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  コメントID：123593 2006/10/16 12:49

  >Dラーさんの話では、リプロする毎に、エンジンの耐久性を出すために、少しづつパワーダウンしているそうです。理由は、レシプロと同様のメンテしかしないユーザーが多いからそうです。
  
  本当ですか？リプロしたら、マフラーのススが激減しましたよ
  燃焼効率が上がってるんじゃないでしょうか？

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  コメントID：123592 2006/10/15 18:17

  購入して２年くらいはパワー不足も実感しましたし、８割程度の馬力しかない事も気にしました。
  今はＲＸ－８という車を世にだした開発者とマツダに感謝しています。
  yuukiさんの言うとおりで「そんなことはどうでもいい」ＲＸ－８が私の手にあるだけで満足です。

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  コメントID：123591 2006/10/15 07:39

  ロータリーエンジンは、
  「パワー云々で語る」ようなエンジンではないと思います。
  確かに私も最初カタログ値と実馬力の誤差には少しながらショックを受けました。
  しかし、よくよく考えてみれば、そんなことはどうでもいいと思うようになりました。
  このクルマだけが持つ「輝き」がそうさせてくれました。
  
  馬力馬鹿（雑誌等）は放っておいて、
  ロータリーエンジンが「存在」することを素直に感謝したいです。

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  冷奴 コメントID：123590 2005/12/14 05:37

  ハイパー４駆さん＞
  　過給器は私も考えました。ただ、今までの段階ではNAでどこまで行けるのか・・・が、見たかったのでそこまではやっていません・・・・。勿論、過給器が欲しい気もしますが、それ（特にターボ）をやってしまうとＲＸ－８がＲＸ－８で無くなると私は思ってます。あと、エイトのターボは色々と不調が・・・とかあったりしますので・・・。微妙ですね・・・(-_-;)欲しくないか？と言われて欲しくないとは言いませんが・・・。
  　何より、自分にはスーチャーのパワーは分不相応かな？とも思ったり・・・。その辺は数値気になりますか？さんが
  仰ってる通りです。私にはそのパワーを扱いきる「腕」が無いと思っていますし、パワーを付け過ぎて事故などで回りに迷惑を掛けるのが怖いと。チキンですいません。
  　あと、迷う理由としては過給器着けると今までのチューンをほぼ見直さないといけない点も・・・。
  

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  コメントID：123589 2005/12/12 23:36

  ハイパー４駆さん
  
  レネシスも手組みだそうですが、ここに落とし穴があるそうで。FC、FDを手組みしていた頃の職人さんが、今はほとんどおらず、熟練の技での高精度な組み立てができていないそうです。REでは、アペックスシールなどのシール類のクリアランス精度が、出力に影響するようで、この精度が悪いとブローバイガスの吹き返しで、エアフロが汚れ、エンジンの吹けが悪くなります。
  残念ながら、今のマツダには量産時にこのクリアランス精度を出せる職人さんがほとんどいないそうで、２５０PS疑惑の原因にもなっていると思います。更に、ポートの面取りもづさんで、抵抗になっているそうです。
  ２５０PSをだした時には、ここら辺をきちんとやってのことですから、ここをやるとNAで２５０PSにかなり近づくのでは？（５０万位かかるそうですが）
  
  根っからのオニギリ（RE）好きは、この辺やるんでしょうね。

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  コメントID：123588 2005/12/12 21:15

  数値気になりますか？さん
  
  私もチューニングは否定していません。
  と言うか、好きです。
  冷奴さんのチューニングの進め方にも共感できます。
  ※あとブレーキは大丈夫ですか？
  ライトチューン（吸排気系）でECUチューンまでやっているんなら、エンジンはもう十分じゃないのかなぁ。と思っただけです。
  ※残るはメタキャタが気になるところですが・・・
  
  実はウチの車（インプ）、訳ありでリビルトエンジンに載せ換えているんです。
  手組みエンジンですので、新車の時より調子イイです。
  具体的には、アイドリングで振動が無くなった。
  レブリミットまで一気にスムースに回転が上がる。
  それ以外は変わらないです。
  ※変わっているのかも知れませんが、痰｢に気づきません。
  
  ウチのはターボですが、NAエンジンのバランス取りでも同じ効果が得られるはずです。
  バランス取りだけで、圧縮比やカム等を変えなければ耐久性は逆にあがります。
  
  ただ、サーキットでは7～8000回転が重要になりますが、普通はそんな回転域でのレスポンスなんて関係ないですよね。
  NAで実用域でも実感出来るようにするには、いわゆるメカチューンで更にお金が掛かるし・・・泥沼に陥るかもよ。
  
  エンWン内部は、リビルト載せ換えやオーバーホールのついでに各部バランス取りするくらいで良いんじゃないでしょうか。

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  コメントID：123587 2005/12/12 20:20

  冷奴さん
  チューンがんばってください！！
  
  ハイパー４駆さん
  ・私の表現に誤りがあったようで、混乱させました。
  メカチューンです。
  ・ボルトオン過吸気（ターボ、SC）は、いろいろ出てますよ。
  ・おそらく、冷奴さん　は、メカチューンがお好みなのでしょう。（私もそうですが）
  ・本当に早く走るためのアプローチ方法は、賛同できますね。
  
  私はパワーが無いから速く走れないと嘆いている方には、「まずは腕磨いてからだろ」といいたくなりますね。
  でも、速さではなく、チューニングのみにご興味のある方もいらっしゃると思いますので否定はしません。
  このスレで、早く走れないのはパワーが無いからと主張している方々が多いのは確かです。
  
  

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  コメントID：123586 2005/12/12 11:35

  かなり使い込んだエンジンじゃない限り、リビルトエンジンなんて使わないでしょう。
  普通は各部のバランス取りとか、いわゆるメカチューンですよね。※REは違うのかな？
  
  エイト用のボルトオンターボは、発売されていないのですか？
  パワーチェックの馬力が目標なら、そっちの方が手っ取り早いでしょう。
  ブローが怖くて踏めないエンジンになって、実際には大して速くなくてもかまわないならですが・・・
  
  仮にメカチューンするなら、費用対効果が低いので中途半端にエンジンにお金を掛けるくらいなら、他に使った方が良いと思いますよ。（ブレーキとかメンテとか）
  
  本当に速くしたいのなら、ドライバーチューンが一番です。
  チューニングにお金を使うくらいなら、その分レーシングスクールに使った方が確実に速くなります。
  車を買い換えても、そのまま使えますし。（当たり前か・・・）
  ただし、時間・体力・やる気・メンタルな部分等、お金以外に必要なものが沢山ありますが・・・