D5のオフロード性能について - デリカD:5

 

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  コメントID：1225157 2008/02/12 05:43

  基本的に４ＷＤの機構自体はトヨタ（ラブ４等）と同じモノ使用してますんで、スタンバイ４ＷＤです、完全な直結にはなりません。ただＧＴ－Ｒなんかも同じ様な機構になっちゃったんで、それなりに宜しいのでは。

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  コメントID：1225156 2008/02/11 10:27

  ＞D５興味津々さん
  ＞D5いい感じさん
  ありがとうございます。親戚が、雪国ばかりなので、いざという時のため、雪国性能が気になっていました。砂地は自分から行かなければスタックはありませんが、雪は不可抗力的に、避けられないことが、ありますものね。
  ＞４ＷＤロック（脱出装置）。ASC（スピンしない為の安全装置）
  ＞Ｄ５は真っ直ぐ走ってる時にも常に後輪にも駆動力を制御しながら伝え、直進安定性も保つタイプ
  よく、意味がわかりました。分かりやすい説明をありがとうございます。感謝です。
  ＞パドルシフトを使っての雪道の下りなんかは後輪にエンブレがかかり圧巻でしたよ！
  を、早く味わってみたいです。
  
  それにしても、他板の値引き情報。ずいぶん引きますね！？
  そうしないと、売れないのでしょうか？？？もしかして、雪国ですと、あまり引かないのでしょうか？？
  まあ、買うときはありがたいですが、下取りはあまり期待しないほうがよさそうな・・・

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  コメントID：1225155 2008/02/11 02:26

  参考になりますさん
  
  ○ステ○マやス〇ップ〇ゴンなどの４ＷＤはＤ５とは根本的に違いがありますよ。○ステ○マの２，４Ｌに関してはＡＳＣ（ト〇タはＶＳＣ）のＯＰ設定がないです。この２台は前輪がスリップした時に後輪に駆動力を伝えるタイプで真っ直ぐ走ってる間、基本はＦＦです。Ｄ５は真っ直ぐ走ってる時にも常に後輪にも駆動力を制御しながら伝え、直進安定性も保つタイプで唯一三菱の自慢できるとこだと思います。その分燃費はちょっと落ちますが＾＾；でもパドルシフトを使っての雪道の下りなんかは後輪にエンブレがかかり圧巻でしたよ！
  ただ砂地はタイヤにもよりますが１１年いじりまくったＳＧに乗って遊びまくってた自分としてはＳＧならともかく｡のうちのノーマルＤ５では入りたくないかも・・・＾＾；
  とはいえ、クロカンとしてではなくＳＵＶとしてならＤ５は個人的には一番気に入ってる、楽しくてよく出来た素晴らしい車だと思います♪

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  コメントID：1225154 2008/02/11 00:55

  16 参考になりますさん 、私で参考なるか分かりませんが「脱出」と言う事で簡単にいうと
  ４ＷＤロック（脱出装置）。ASC（スピンしない為の安全装置）。
  スタック時、ASCがONだと車がスピンしていると勘違いし安全装置が働いてしまい４ＷＤロック性能を１００％引き出せない。
  ので、いざ脱出という時には４ＷＤロック・ＡＳＣＯＦＦでいいと思いますよ。
  みなさんの体験を読むとＤ５は雪にはわりと強いようです。が砂地は要注意みたいですね。
  エ○○ィマなどの４ＷＤの事は、わかりません。

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  コメントID：1225153 2008/02/10 12:50

  ありがとうございます。
  なるほど、です。
  と、いうことは、皆さま、いざ脱出という時には、
  ４ＷＤロック・ＡＳＣＯＦＦ
  という状態で、使用しているってことですよね？
  そうするとですね、例えばエ○○ィマなどの４ＷＤは、Ｄ５の
  ４ＷＤオート・ＡＳＣ常時ＯＮ
  と、考えてよろしいのでしょうか？
  皆さま、重ね重ねすみません。

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  コメントID：1225152 2008/02/10 11:53

  設定が違いますよ。
  4WDロックは4WDモードセレクトの『ロックモード』のことで、
  ASCOFFはASC機能の『OFF』です。
  
  ASCは『アクティブスタビリティコントロール』の略で、車体のコントロールを行うものです。
  スリップを感知すると、ABSを応用して特定車輪にブレーキングを行い、スロットルを調節することで車体の動きを安定させるものです。意図的にスリップさせながら進む場合はASCが作動してスロットルを絞ってしまう為、薦めなくなってしまうということです。
  4WDロックモードはセンターデフの動作モードを常時後輪へも駆動力を配分するように変更するものです。ただし、パジェロのような直結ではありません。
  
  間違ってたら訂正してください・・・

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  コメントID：1225151 2008/02/10 10:54

  皆さま、こんにちは。
  シャモニー購入を、考えております。
  すみません、ＡＳＣＯＦＦと、４ＷＤロックとは、違うものなのでしょうか？
  いろいろな、４ＷＤ車が、スタックしていても、Ｄ５が大丈夫な理由は、４ＷＤロックができるからなのでしょうか？
  ＡＳＣって、カタログですと、空転を止めて他に駆動力・・・とありますが、それを切ると動けるとは、どういうことなのでしょうか？
  ほんと、素人でもうしわけありませんが、教えていただけないでしょうか？販売店のお兄ちゃんは、？×100　みたいな顔していて、全く解らないようですので・・・

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  げるぴん コメントID：1225150 2008/02/09 21:26

  遅まきながら、私も雪道にてどの位の性能を有しているか確認して参りました。
  兵庫県三田市の林道ですが、昨夜からの雪で20～25ｃｍほどの積雪がありました。車載の温度計では、-3℃でした。
  タイヤは、16インチのスタッドレス（ジオランダー）で昨年の12月に買ったものです。
  
  ４ＷＤオートで現場まで行き、林道に入ってからは４ＷＤロックに切換えました。
  ＡＳＣは、ＯＮのままでしたが速度が過剰ですとコントロールできずにコースアウトしそうになるので過信は禁物です。
  ２ＷＤにもしてみましたが、直ぐにＡＳＣの警報画面が出てまともに前進できませんでした。
  
  林道は、下りのコースで何事もなければそのまま、麓にたどり着くはずでした。
  ところが、落石で通行止めになっておりＵターンをしようとハンドルを切ってバックしましたが、急な登り勾配のためエンジンは唸りますが全く動きません。
  状況確認のため降りてみましたが、立っているのが大変なほど路面が滑ります。
  
  パニック状態になり、D:5を放置して助けを呼びに行こうか真剣に考えました。
  しかし、ＡＳＣの事を思い出し長押しで解除し再チャレンジしてみました。
  やはり、方向転換のためハンドルを一杯まで切った状態では路肩の方に滑るためＵターンを断念しバックで来た道を戻る事にしました。
  何とか方向を修正するまでは、ジリジリとした動きでしたが、元の轍に乗せたとたん力強くグイグイと登り始めました。
  結局、広い場所がないため林道の入り口までバックで戻る事が出来ました。バックなのでＤｓは、試せませんでした。
  公道に戻ったときは、かなりホッとしました。
  雪で、枝が垂れ下がっている中をバックで走行したため、枝によるひっかき傷がかなり付いてしまいました。
  雪遊びは、広くて平坦な場所に限ります。
  
  結論ですが、ＡＳＣが入っているとスリップを検知してパワーを絞るので新雪をラッセルして登るような状況では、車を止めてしまいます。
  しかし、ＡＳＣを切ってしまえばそのまま駆動力が掛かりますので、わざとホイルスピンをさせて脱出する事が出来ます。やばいときにはＡＳＣを切った方が良いです。
  
  帰りの峠道では、圧雪とシャーベットの混在でしたがＡＳＣとＡＢＳのおかげで無事に帰り着く事が出来ました。
  （峠では観光バスが何台も走行不能になっていました。D:5では救出出来ないのでスルーしてしまいました。ごめんなさい・

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  コメントID：1225149 2008/02/09 18:15

  昨日納車されたＤ５で砂浜に行ってきました。砂の量は少なめで若干湿り気の有る海岸ですが、停止状態から、２ＷＤ、４ＷＤ、ＬＯＣＫ、と試してみました。タイヤが空転寸前のアクセルワークですが、脱出は出来そうにありませんでした。ビビリながら４ＷＤでＡＳＣ　ＯＦＦに切り替えた所グイグイと前進することが出来ました。過去に乗っていたジムニーでもこの海岸で試しましたが、ＡＳＣ　ＯＦＦの走りは、なかなかのもんだと感じましたよ。

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  おぶらでぃ コメントID：1225148 2008/02/09 17:28

  >>取り扱い説明書さん
  
  《実際に多いと思われるシチュエーション、砂地やゴロゴロ石の道を ジワーっと走るものがないんですよね。》
  ↑そうですよね、イチバン知りたいのはそこですよね。
  
  勢いを付けて走れば某エ○ス○レ○ルのCM並みの
  走行はできるでしょうけど、停車時からの発進時が
  肝ですよね。先日砂地でスタックした際にはASCをオフに
  してDsモードに入れましたが脱出できませんでした。
  スタックするまではASCオンでしたが。
  
  車体も大きいので人柱になるにはリスキーですので
  砂地と言ってもそんなに奥深くまで突進する勇気も
  ありません。
  
  近所の砂浜でこういう光景を見てしまってからは
  こんな所でもこうなるのかぁ・・・
  とビビリなｪら走行するようになりました。
  
  http://minkara.carview.co.jp/userid/320758/car/265070/772693/photo.aspx