４WDと２WDモード - デリカD:5

 

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  コメントID：1066682 2008/01/18 00:15

  はじめて投稿させていただきます。
  ミドリ亀と申します。
  
  １２月に納車されて、まだ1400Ｋｍ程度の新参ものですが、
  この前、スキー場に行く前の山道で初めて４ＷＤモードにしました。
  
  その日の天候は、道にうっすら雪が積もっている状況でしたので試しも兼ねて４ＷＤモードにしてみました。
  ２ＷＤと比較すると、引っ張られている感じから、車全体が押し上げられているような感じを受けました。
  また、２ＷＤの時には、若干後輪が滑っているのか？？タイヤハウス付近からゴリゴリ若干鳴っていましたが、４ＷＤモードに切り替え後、その音が消えたように思います。
  
  まだ、それ程４ＷＤモードを多用していないため、詳しくはよく分かりませんが、今後雪が有る時などは、安全のためにも４ＷＤモードにしようと思っています。
  せっかく高い４ＷＤを選んだので・・・
  
  正直、町乗りでは２ＷＤで十分だと思っています。(ガソリンも高い最近ですから・・・ローンを抱えていることを考えると少しでも燃費の良い２ＷＤでと思っています。)

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  コメントID：1066681 2008/01/17 23:25

  ASC-OFFで4WD-LOCKにするといいですよ
  
  ASC-ONだと逆に出力絞ったり、ブレーキかけるのでスタックから
  抜けれません

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  コメントID：1066680 2008/01/17 01:05

  砂地でのスタック時はASCオフにした方がいいんでしょうか？それとも砂地走行するときにはASCをオフにして走行するべきでしょうか？
  
  実はこの前、砂地の傾斜地で右前輪が完全にスタックしてしまいJAFを呼んでしまいました。
  まさかこんな所でスタックするなんて、という場所だったので逆にD:5の4WDシステムって大丈夫か？とちょっと不安になった場面でした。

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  コメントID：1066679 2007/09/24 19:03

  なぜか?2WDよりも4WD走行のほうが燃費が良いので、そのまま4WD走行のままです。メーカーカタログ見ても３％程度の燃費の違いとか？そのままフルタイムで乗ってた方がより一層性能が発揮出来るとか！（某車の雑誌より読みました。）

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  コメントID：1066678 2007/09/19 21:02

  はじめまして！
  当方、東北にてＳＧに乗っております。
  Ｄ：５の購入を考えており、拝見させて頂いております。
  
  通常、市街地・高速は２ＷＤを使用しています。（燃費重視の為）
  但し、積雪時や横風が強い場合は４ＷＤで走行します。（状態の良い時は基本２ＷＤです）
  山道の場合は、路面によって２ＷＤ・４ＷＤを選択しています。
  舗装路の場合は基本的に２ＷＤですね！
  砂利道や藪漕ぎの時は、４ＷＤで走行していますよ!!
  
  ２ＷＤは燃費を気にしている場合に使用します。
  ４ＷＤは安定性・操縦性を重視して使用していますね。
  ＳＧはＬＯＷモードがあるので、河原や牽引引き上げ時に使用するだけですよ！

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  コメントID：1066677 2007/09/06 12:23

  20年ほど前の話ですが、スタッドレスタイヤを履いたファミリア4WDで雪道を走行時、カーブと曲がった所にでかい除雪車がいて、「やべっ」とブレーキを踏むと、除雪されてテッカリした路面をタイヤロックした状態でツルーと滑り、「あ～っ！！」と思いながらも、ブレーキを解除して、軽くアクセル踏んだ途端グリップが回復し、事故を逃れた経験があります。
  
  アクセルONで、滑ってから回復できた例でした・・。
  
  まあ、ABSも付いていない車ですので、D:5とは挙動は全然違うかもしれませんが、未だに生々しい記憶が残っている実体験でした・・・。

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  コメントID：1066676 2007/09/05 11:42

  ＞Ｄ：５とアウトランダー所有さん
  ありがとうございます！
  このあたりの議論って皆さん一般論で理屈こねるだけなので、実体験、本当に参考になります。
  そうするといかにＤ：５でも滑ってアンダー出たら終わり、ということですね・・・本格クロカンでもよく突っ込んでいますが、新しいＤ：５（ランダーもですね）のＡＳＣならどうかな、と思ったのですが・・・
  
  本来「やべ！」とならない運転を心がけるべきとはわかってはいるのですが（汗）

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  コメントID：1066675 2007/09/05 02:08

  実体験：
  フルブレーキではＡＳＣ効いた事ないです。
  凍結のアイスバーンでの停止の間際（２０～１０ｋｍ/ｈ程度）で、スピン状態にちゃんとなりますよ。カウンター当てても、ＡＳＣでの姿勢制御はしてくれませんでした。そのまんまクルンっ。フルブレーキングではＡＢＳ優先で、４輪ストッピングに注力している感じ。ＡＳＣは効いてくれない様に思えました。
  おそらく「やべ！」って思う事例として、アンダーステア（低ミュー路での突っ込みすぎ）が多いと思いますが、回頭性を上げようとしてアクセルを入れても、エンジン出力が落ちて、返って自分での制御ができませんでした。そのまんま突っ込んで行きます。もちろんサイドを引いても４輪ロックされてしまいまｷ。
  通常走行でなかなかオーバーステアになる機会は少ないと思います。基本アンダーよりなんで。で、ヨーイング掛けて、リヤが出て、その後ゼロカウンターまではＡＳＣは働かず、弱カウンターを当てた瞬間にＡＳＣが働き「ガリガリガリ」…。オーバーステアで「やべ！」って思う前にＡＳＣが効いてくれます。反射的にアクセルをオフってカウンター当てるからね。そんなに冷やっとはしません。
  
  結論：
  ＡＳＣに頼った運転をするなら、オーバーステアよりの運転ならアクセル入れても可（出力は抑えられるが次の姿勢造りには必要なこともある）。アンダーステアならアクセルは厳禁。姿勢制御をするならハンドル操作とある程度の（姿勢を整える為の）ポンピングブレーキ。フルブレーキは厳禁。返ってブレーキもアクセルも触らない方がいい。強いて言えばサイドのポンピング（旋回方向に持って効く為）。
  なお、Ｄ：５のハンドリングは、比べると「ゆるい」方向なんで、無理するとハンドルがアチャコチャなるので、無理せずに。

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  コメントID：1066674 2007/09/05 00:56

  なに、60のうざい通りすがり・・・
  
  まじめな質問なんですが。
  どなたか教えてくださいｍ（＿＿）ｍ

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  コメントID：1066673 2007/09/01 17:12

  2WDと4WDを両方試乗しました。
  その時の感想をブログにて執筆中です。
  http://sijyouki.seesaa.net/
  よろしければ見に来てください。