クルマレビュー - FTO

マイカー

FTO乗ってる人とお話ししたい
- ryooou
- 三菱 / FTO
  GPバージョンR(MT_2.0) (1997年)
- - レビュー日：2017年8月1日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：スポーツ走行
おすすめ度： 4
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

とにかく見た目がかっこいい。
可愛い目と、存在感のあるテールランプ。
NAならではの素直なレスポンスで走っていても楽しい。

不満な点

2ℓので6発という事もあり少しフロントヘビー。
スピードが速い！と感じた事はあまりない。
あとは、スポーツカーを買うつもりの人には問題ないが、車内はスポーツカーらしい狭さ。音もタイヤを薄くすればロードノイズが車内に響く、それでも後部座席にシートがあるため減音にも貢献していると思われる。

総評

スピードや音などを悪い点としてあげたが、十分に楽しめる車だと思う。生産台数も少ない為、まず間違いなく乗っていると目立つ。良い車だと思うのでぜひ色んな人に乗ってほしい。
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マイカー

良くも悪くも個性的
- せーりゅう
- 三菱 / FTO
  GXスポーツパッケージ(MT_2.0) (1997年)
- - レビュー日：2017年5月31日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：3
- 積載性：3
- 燃費：4
- 価格：4
満足している点

○デザイン・スタイル
発売当時、独創的な形だと感じた。
今となってはそれほど珍しいデザインでもないだろうが、当時はこういったデザインは珍しかったように思う。
○パッケージング
無駄に大きい車ばかりだが、これくらいの丁度いい感じのサイズに、少し不満を感じる程度のパワー感が、運転していて楽しいと感じる。
○エンジンサウンド
どのレビューでも書いてあるエンジン音（排気音）は、純正マフラーとは思えないほどの快音を響かせ、もっと聞いていたいという気持ちになる。

不満な点

○ノーマルの車高とホイールオフセット
横から見れば爪先立ちかのようにフェンダーとタイヤの隙間が大きい。
前後から見れば、内側に入り過ぎた上に細いタイヤが電車の様に見えてしまう。
○ブレーキ
フロント・シングルフロートは如何なものかと…？
マイベックの有無にかかわらず、同じモノを装備してほしかった（最低限）。
○リアウインドウ
後ろから日が当たる時に、後頭部がかなり熱くなるため断熱系フィルム必須。
○社外パーツ
元々社外パーツが少ない車だけに、今現在はさらに入手困難になっている。

総評

絶対に好き嫌いが分かれるクルマ。
好きな人には不満な点さえも魅力に思えるだろうし、嫌いな人にはいくら取り繕っても理解してもらえないと思う。
車高やホイールオフセットなんかは、今でも十分手をかけられる部分なので、自分好みに改善することは可能。
じっくり煮詰められた性能ではない、粗削りな感じが面白い。
マフラーからの快音が、運転する楽しさに拍車をかける感じで、以前乗っていたロードスターとは質感の違う気持ちの良さを持ったクルマだと思う。

新車で買えると仮定すれば…
『なんか…面白いから乗ってみ？』
なんて言えるかもしれないが、今現状では難しいと思う。
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マイカー

ＯＫバブリー時代の三菱ＮＡスポーツ
- 92piko
- 三菱 / FTO
  GPX(AT_2.0) (1997年)
- - レビュー日：2017年4月16日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

グラマラスなスタイリング
野太いＶ６サウンド
ハイカム切り替え後の甲高い機械音
シートに納まるとワクワクするコクピット

不満な点

視界の悪さ
前期（初期）型のフロントマスク
運転席からドライブスルー出来ない

総評

バブリー当時の車（？）
スープラ・RX-7(FD3S)に似ていて、三番煎じですが、三菱らしい味付けも良く、なんといってもＶ６エンジンを手軽に楽しめる車でした。

内装は今見ると古臭く感じますが、堅実な造り。
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マイカー

見掛け倒し（一部追記）
- RyoYan(りょーやん)
- 三菱 / FTO
  GPバージョンR(MT_2.0) (1997年)
- - レビュー日：2017年4月1日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：スポーツ走行
おすすめ度： 1
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

見た目とエンジンサウンドの雰囲気『だけ』はいい。
自分はこれだけで満足できる。

不満な点

左右後方の視界はかなり悪い。
純正のサスペンションは車高がかなり高めで腰高なスタイル。
生産終了から18年、純正パーツの供給は年々厳しく、生産中止のものが多い。
社外パーツはいまだに手に入る物はあるものの、専用品については中古品頼り。

総評

パーツの少なさから弄りづらく『速く走る』事には向いていない。
先述したとおり生産終了から17年がたち、純正パーツの供給と税金など維持のハードルも高め。
そして見た目やカタログスペックに対して辛辣な意見も多い。

ネガティブなところばかり書くのも、なんとなくで手を出すと『安物買いの銭失い』になるからで、後々修理やメンテナンスでコストがかかることを考慮すると本当に好きな人以外にはお勧めできないクルマです。
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マイカー

BRZに通じるものがあった
- エリア_51
- 三菱 / FTO
  GR(AT_2.0) (1994年)
- - レビュー日：2017年3月5日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

これでＦＲだったらサイズ的にもBRZとほぼ同じ。
当時としては先進的な車だったと思う。

不満な点

FFだったこと

総評

三菱もまたこう言う車を復活させてくれないかなぁ。
GTOとFTOと２台もスポーツカー出してたのに…
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