いつモーターからエンジンに切り替わったのかわからない - ノート e-POWER

レンタカー

いつモーターからエンジンに切り替わったのかわからない

ツカヤン
日産 / ノート e-POWER
不明 (2022年)
- レビュー日：2024年5月19日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：3
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：無
燃費：4
価格：無

満足している点: モーター駆動で　ステレオが良く聴ける。
普通と違う、マウスのようなシフトスイッチで、
ストロークが短くて、軽くて楽、しかしシフト位置
が不明でメーターの　シフト表示で確認するしかない、
ワンペダル走行を売り物としているので、どんなか？と思ったが確かに、あまりブレーキペダルの出番がなかったようで楽といえば楽、またスペーシア
の交差点手前での停止の際の回生ブレーキのような
不自然さもあまり感じられなかったのは良いが、これはエコモード、スポーツモードの切り替えで、回生ブレーキの効きが違ってくるのかもしれない？
不満な点: このクラスはセンターコンソールが当たり前のようだが、狭い場所で　助手席から降りることができないのは日常車として失格、なので小生は軽を日常の足にする、
レンタカーのナビは　日中の使用なのに、夜モード
で薄暗く、戻すやり方がわからなかったせいで,ナビが満足に使用できなかった。
フロントガラスの角度が、今時の車で倒れすぎ、
昔の評論家は、倒れすぎるとガラスが屈折率が悪くなり透明度が悪化すると言っていたけど、今の車は軽を除くと、どれも寝かせすぎるので、評論家も、何も言わなくなった？新型のプリウスなんか、まんまスポーツカーになって寝かせすぎで、ガラスが頭の上の覆いかぶさっており圧迫感が有りすぎるし、ボンネットの先が全く見えない、プリウスのオーナーさん、どうやって狭い路地でボンネットの見切り
を付けているのでしょうか？デザイン在りきでは
誰も買わないのでは？
総評: ノートのエンジン車も市内制限速度６０ｋまでの使用だとモーター駆動のように静かでサスも良かったが、初めてノートハイブリットに乗ると、大衆車にここまでの静かな乗り心地の車なので多いに感心しました。エンジンの音が聞き分けできなかった（いつエンジンが掛かったのか不明）なのにも感心しました。　大変良く出来ました。

デザイン: 3
走行性能: 4
乗り心地: 4
燃費: 4; レンタカーでガソリン補給をしたら７Lしか入りませんでした。