ド素人な質問お許しください．．． - スカイライン

 

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  コメントID：69124 2004/04/05 02:57

  　えーと。あとつけのブローオフは音だけのものしかなく
  性能はノーマルのブローオフにも及びません。これははっきりしています。チューニングを進めてハイブースとにするときは　ノーマルのリサーキュレーションバルブのリリーフバルブの穴を埋めて対処します。
  
  ちなみにノーマルのリサーキュレーションバルブというのがついいていて、それが後つけのブローオフと同じです。で大気開放せずエアフロの手前に戻しているので計測誤差が出ません。
  　で、大気開放型はまず　およろしくないです・・
  というのは　アクセルを閉じたとき、逆流したエアーは一気にすばやく抜かないとタービンに負担がかかります。
  ノーマルはその点優れているんですが、音がしないという
  理由で後付けをされる方が多いのですが、書き込みにもみますが　弁を閉じぎみとか変な事しますよね。アイドルが安定しないとかストールするとか・・　それってノーマルよりゆっくり抜けるので音はいい感じでしますが、タービンはノーマルに比べれば負担かかってます。ついでに　ブローバイガスを含んでいるガスなので環境にも厳しいガスが・・
  あと大気開放は　ＤジェトロならいいのですがＬジェトロでホットワイヤーですからv測した空気の量と違ってしまい、燃料を濃い目に吹いてしまってエンストするんです。
  　ついでに　キノコ型にすると、空気の入り方とか流速がかわってしまいホットワイヤーの計測に誤差が生じ、必然的に
  燃料が薄い状態になりエンジンにとって危険です。
  　ノーマル型の取替えならいいのですが、ＨＫＳのパワーフローをつけたりしたらＥＣＵのリセッティングが必要なことを付け加えます。とにかく大気開放はまっとうにチューニングをするＳＨＯＰではあまりやりません。友人のタービン交換ＧＴＳ25でも私の５００馬力のＲでも　ノーマルのリサーキュレーションバルブ加工です。

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  コメントID：69123 2004/04/02 13:11

  こんにちは
  私もつけてます　ｱﾍﾟｯｸｽ　やはり若干閉じ気味？圧力を閉めつける？よく言い方はわかりませんが　音は短めの設定じゃないと　ｴﾝｽﾄします　
  今はCPUもｱﾍﾟｯｸｽ／ｴｱｸﾘもｱﾍﾟｯｸｽに換え燃調とってあるので
  ほぼｴﾝｽﾄはしませんがたまに回転が不安定になることはありますが　問題ないですね。
  一度そのせいで死に掛けたことありますから
  ﾃﾞｨｰﾗｰも純正以外の物をつけてる時は面倒見てくれませんし
  やっぱ信頼有るショップなどに頼んだ方が無難ですね
  ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも通常7～800回転程度？　私は少し高めで設定してもらっていますよ　1000～1200回転程度ですかね
  皆さんも事故らないように気をつけてください。　

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  コメントID：69122 2004/03/28 22:19

  ブローオフはＥ/Ｇノーマルなら必要ありません。エンストの原因はブローオフによる燃調の狂いからでるものです。
  毒キノコはエアフロが汚れやすくなる為に燃調が狂いやすいです。毒キノコ+ブローオフだと相乗効果により余計エンストしやすいです。
  ちなみにブローオフキャップも同様でエンジンが調子悪くなります。

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  コメントID：69121 2004/02/02 00:21

  はじめまして！私も過去にＲ３３（ＧＴＳ２５ｔ）に乗っていて、エアクリ（毒キノコ）を装着していたのですが、やはりストールしていました。ディーラーに持って行ってもハッキリした原因はつかめず、手放すまで治りませんでした。ただ、同じＲＢ系搭載車種（ＧＴ－Ｒやステージア等）でも同じ現象はあるみたいで．．．このエンジン特有の持病なのかもしれませんね。そのせいか現在の愛車であるＲ３４（２５ＧＴ－ｔ）は、減速時にクラッチを切ると不自然に回転数が上がります。クレームも多々あったのでしょうか．．．
  確実に治す方法はやはりＣＰＵ交換が妥当なようです。

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  コメントID：69120 2004/02/01 23:01

  初めまして。ブローオフバルブについて一言。この部品はターボ車のタービンに行く吸気圧力をアクセルオフに連動して強制的に逃がしてしまうタービンの保護を目的とした部品です。これを全開にしているとクラッチを切ったときなどのエンジンに強制的な回す力が架かっていない時に吸入空気量が減ってエンジンが止まってしまうようです。解消法はカー坊さんの言うように閉める側にスクリューを閉めこむか、純正に戻すしかありません。また随分と以前に見ただけなので現在も市販されているか分かりませんが、「プシュー」という音質だけを楽しみたい方には[ブローオフキャップ]という部品が発売されていました。この部品であれば前記したトラブルとは無縁なのと予算的にも半額ぐらいだったと記憶しています。ちなみにノーマル車でこの音が聞こえるのはリサキュレーションバルブの為だと思います。名前のとおり圧を戻して循環させいます。エアクリーナーの蓋を外したり、むき出しタイプの物に交換すると微量ですが室内でも聞こえて来るようです。

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  コメントID：69119 2004/01/22 13:54

  あたしも同じ症状で、使用しているブローオフバルブは大開放型だったことと、エアクリも替えていたことで、ストールしてしまっていたようです。ブローオフバルブを閉めてみたのですが、未だに減速してクラッチを踏んだときにそのままストンとエンジンが止まってしまうことがあります。ごくまれになのですが・・。

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  コメントID：69118 2004/01/05 21:19

  初心者さん、はじめまして。
  エンストする原因であげれるのがブローオフバルブを全開に開けていませんか？全開に開けているとエンストをする原因になります。　エンストを防ぐにはブローオフを少し閉めるか、社外から純正のブローオフに戻すと殆ど治りますよ。
  友人も純正に戻したらなおりました。

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  コメントID：69117 2003/12/22 14:13

  初心者さんへ、
  お役に立てて光栄です。やはりプシューって音はターボには欠かせないアイテム(?)の一つという感じで良いですよね。
  僕はR34GT-TのATとMTにも乗っていましたが、プシューって音はノーマルMTでもちゃんとなってましたよ。
  ATでは鳴らなかったのと4速のセミオートマが気に入らずにMTに買い換えましたが、エアクリとニスモのマフラーしか換えていませんでしたが、ちゃんと鳴っていました。中古車で購入したのですが、ディーラーの人がブローオフはノーマルですと断言していたので、たぶんノーマルなんでしょう。
  なのでR34でブローオフは、“音にこだわらなければ”必要ないですよ。音量は社外品に比べれば小さいので周囲にとどろく大音量でプシューと鳴らしたければ社外にしたほうが良いでしょうね。

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  コメントID：69116 2003/12/21 18:39

  そうですか．．．。けど、コンピューターを書き換えたら治るというのは初耳なのでかなり新鮮な情報ありがとうございました☆僕もそろそろ自分の車（ＧＴ－Ｒ）が欲しくなってきたのでいい情報を知れたと感激中です☆やっぱりスポーツカーに乗る以上、プシューっていう音は憧れですから（：＾＾）←ただのミーハーかも（爆）

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  コメントID：69115 2003/12/19 22:40

  初心者さん、はじめまして。
  僕は前にR33GTS25t TypeM A-LSDに乗っていてブローオフ、及びキノコ型エアクリをつけている状態で、全く同じ症状に悩まれました。5-4-3-2と減速しクラッチを切る時が一番止まりましたね。エンジンが止まるとハンドルがほぼ固定されるので交差点や急カーブでは大変危険ですよね。
  
  さて、対処法ですが、僕の場合は日産ディーラーに持ち込みコンピューターを書き換えてもらって治りました。僕の車はまだ保障期間内でしたので無料でやってもらえましたが、今ではどうなのかわかりません。ただ、聞くところによると現行のV35でもキノコ型エアクリを付けているとトラブルが起るそうなので、RB型エンジンもVQ型エンジンも吸気系パーツの交換ﾍ注意が必要かもしれませんね。