ＨＲ34 ボルトオン - スカイライン

 

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  コメントID：809092 2006/07/01 08:54

  タカさんへ
  
  頑張ってお金を貯めてください。
  ER34仲間になれる日を楽しみにしています。
  

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  コメントID：809091 2006/06/30 12:37

  メカチューンをして、フィーリングの向上と多少のパワーアップを図る事は出来ると思いますが、ターボの加速をご存じのKR4さんには20NAとのパワーの差を埋めるのは難しいと思います。エンジンの載せ替えはそれ相当の出費がかさみます。エンジン周り以外にも、燃料ポンプ、コンピューター等々･･･やはり私個人的にはあえてNAを楽しむ方向で行かれた方がよろしいかと思います。

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  コメントID：809090 2006/04/21 02:34

  自分はタカさんの考えを実行に移した者です。
  前車のECR33を事故で全損にしての乗換えなのですが、
  はっきり言ってHR34は遅いです‥‥
  250馬力から155馬力へのパワーダウンは想像以上につらいものがあります。
  ルール違反かもしれないのですが質問させてください、
  遅くてかわいいマイHR34をなんとかして速く出来ないでしょうか？
  RBも25DEになればタコ足も出ているのですが、リーンバーンの
  RB20DEではそれさえもありません。
  エンジンを載せ替えるにしてもクラッチ方式が25DETがプル式
  なのに対して20DEはプッシュ式です。その辺も丸々一式の交換が
  必要なのでしょうか？
  流用情報などありましたら宜しくお願いします。

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  コメントID：809089 2006/04/09 15:10

  返事遅くなってすみません。
  かなりお金がかかるんですねぇ・・；
  考えが甘かったです 涙
  もう少しお金をためてＧＴ-Ｔを買おうとおもいます。
  3人のかたありがとうございました（＞＿＜）

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  コメントID：809088 2006/04/07 16:22

  こんちゎ。
  オイラもふたりと同意見です。後々ターボ化ってメチャメチャ金かかるし。あとＨＲ３４だとエンジンからミッションから全部になるんで、乗せかえる工賃だけで４０万はかたいですよ。んで、＋パーツ代。だいぶ下がってきているとはいえＲＢ２５＋ミッション＋補機・・・。たぶんＨＲ３４→ＥＲ３４化って周りにいないけど、想像すると載せ換えあたりにかかる金額だけでも６０万くらい行くんじゃないかな。ブレーキその他諸々やったら８０万・・・。現実的にみてやめたほうが無難ですね。
  
  ＲＡＧＯＯＮさん
  ぺラシャの強度計算はいらないはずですよ。
  ぺラシャもＧＴ－Ｔのものを使えばいいだけですから。

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  コメントID：809087 2006/04/07 02:44

  こんばんは！
  当方もでーらーメカニックさんの意見に賛同します。
  実は当方も最初はER34のNAに乗っていたのですが、
  レスポンスはいいのですが、パワー重視な車にしたかったので、
  ターボ化を検討もしてた事もありました。
  しかし、ターボ化をするにあたって色々しなくてはならない
  事があったので費用的にターボ車を買う方が、
  のちのちの結果的に安くつくのでボルトオンターボを諦めました。
  
  というのも、ターボにするならでーらーメカニックさんの
  仰る通り、エンジンスワップでまず50万はかかりますし、
  パワーだけ上げても、HR34だとER34 GT-Tのブレーキキャリパーにするなどしないと、
  ハイパワーを制動するのに不安が残ると思うので…。
  当方は`ューニングしていくに当たって、まずブレーキパッドなり、
  ブレーキホースなりを変えて多少なりとも強化はしてきました。
  
  あと、ターボ化するのであれば、プロペラシャフトの
  強度計算などが居るんでしょうかね…？
  
  車をいじっていきたいなら、是非最初からGT-Tから
  入るのをお勧めしたいですねー。

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  コメントID：809086 2006/04/07 01:13

  ターボが欲しいならターボ車を買うべし。
  後からターボを・・・　なんて考えは安物買いの銭失いですよ。友達なんかが潰した車から、エンジン一式もらえるとかなら話は別ですが。
  エンジンスワップも業者任せだと４０～５０万くらい掛かりますから、相対的に見ればやっぱりターボモデルを買ったほうがいいかと思いますよ。