ガソリンタンク容量 - フォレスター

 

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  コメントID：4955 2004/03/30 15:41

  私もフォレ太さんに１票

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  コメントID：4954 2003/11/24 13:26

  フォレ太さんの勝ちですね
  （ちょー亀レスでスマソ）

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  コメントID：4953 2003/04/30 03:06

  ところが逆に私はＳＵＢＡＲＵに関しては、
  そういう実用車的なクルマにこそ注目しているのです。
  だからインプの1.5L（ＦＦモデル！！）が（意外にも！）
  結構よくできてたりするのがうれしかったりもします。
  また私は車購入に当たっては、
  ブランドイメージではなくて個別のクルマの出来で評価します。
  スバル教の信者ではないので、
  ＳＵＢＡＲＵのやることをなんでも崇め奉るつもりなどサラサラありません。
  あるメーカーのことが好きでも、
  自分の買う車が手を抜かれるのを見過ごす理由には絶対なりません！
  
  結論として今使ってる生活四駆の車検をこの夏にもう一回通すことにしました。
  あと2年以内にＳＵＢＡＲＵがフォレスターに
  私の思うようﾈＭＣを施してくれることを期待しています。
  その前に新型レガシーの評価検討は一度してみるでしょうけど・・・、
  私の価値観では基本的にかなりイイ線行ってるんですよ、フォレスターは！！
  というわけで、
  ・ＮＡのガソリンタンク容量はターボモデルと同じに！！！
  ・シートはもうちょっと何とかして！！
  ・５ＭＴ＋副変速機の仕様は無くさないで！！
  ・低圧ブースト＋レギュラーガス仕様ならターボもＯＫよ！
  以上、よろしくお願いします。　＞　ＳＵＢＡＲＵ様
  
  それでは皆さんさようなら。
  私がフォレスターのオーナーになれることを祈っていてくださいね。
  

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  コメントID：4952 2003/04/30 03:05

  そういった目で今使ってる車の代替候補として、
  フォレスター（ＮＡモデル）が最有力候補にあがってきてたのですが、
  私は車を買うときには、カタログをネチネチと舐め回し、
  試乗もできるだけ何回もやっておくタイプの人間ですので、
  初めに書いたガソリンタンク容量の件に引っかかりました。
  これまで書いたように、これはどうしてもオカシイ！！
  オーナーじゃないならそんな文句垂れるな！などと
  無茶を言う人が居られるようですが、オーナーになる前にこそ、
  事前に得られる情報から問題と思われる箇所を発見しておくことが重要ですよね？
  すでに書きましたが「オーナーリポート」のコーナーでは、
  現行フォレスターＮＡモデル・オーナーの内、３割以上の人が
  この件について不満を述べておられるという事実は大きいと思います。
  またVV40さんが、
  ＞　むしろ変な言い訳などしないで、「部品共用化のためです」と堂々といえばいいんです。
  　　「それによって浮いた開発費で日々改良を重ねています」とね。
  　　この程度でイメージダウンするようなメーカーではないと思うんですがどうでしょう。
  とおっしゃられてますが、それについては私は反対です。
  　（別スレでのサッシ・激Xの件については、私もVV40さんと同じように感じています。
  　　スタイルとか視界の確保とかが理由にされますけど、どちらも説得力は感じませんよね）
  なぜ反対なのかというと
  現在のＳＵＢＡＲＵの開発能力が高性能モデルに片寄って注力されてるみたいで、
  「堅実な実用車」タイプの車がなおざりにされてるような感があるからです。
  日本でその手の車に乗る人間はたいして車に詳しくない・こだわりがないだろうから
  適当に手を抜いてコストダウンしといて、それで得られた余力を
  メディアで大きく取り上げられる高性能モデルに回していけば
  ＳＵＢＡＲＵのブランドイメージをさらに上げることができるなどと
  考えておるのではないかと勘ぐってしまいまｷ。

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  コメントID：4951 2003/04/30 03:04

  こんにちは、皆さんゴールデンウィークいかがお過ごしでしょうか？
  行楽渋滞に捕まってイライラしたりしなかったでしょうか？
  くれぐれも安全運転で事故などに遭わないよう気をつけてください。
  久々に見てみるとレスが増えてる！ありがたいことだなぁと思って読んでみたら・・・、
  なにか私がＳＵＢＡＲＵやフォレスターのことを中傷するつもりで、
  スレッドを立てたかのように書いている人がいるので、
  それについて反論させてもらって、ここでの発言を終わりにしたいと思います。
  
  えーと、そもそも私はＳＵＢＡＲＵ好きなんですよ。
  いくつか肩入れしたいなと思うメーカーがありますが、
  ＳＵＢＡＲＵはそのうちのひとつです。
  （メーカー名は富士重工業だろなんてツッコミはナシにしてくださいね）
  新井選手のこと密かに応援してるし、
  （実は同乗させてもらったことあります。v(^^)　＝　自慢です。スイマセン。m(__)m）
  ＷＲＣでポディウムに青い車が載っかってるのを見るとなんだかうれしくなります。
  でもですね、私が現実に所有しようとするＳＵＢＡＲＵ車は
  バリバリに走る車じゃなくて安全で堅実で実用的な車なんです。
  ＳＵＢＡＲＵ４ＷＤの偉大さは認めつつも、
  （スポーツ走行に関しては後輪駆動車のフィーリングが好きなもので）
  WRX STiなどの高性能スポーツ車に目が釘付けになってしまうようなこともないんです。
  あえて言うなら（前に書きましたが）世界初の乗用車タイプの四輪駆動車レオーネが
  私がＳＵＢＡＲＵに求めている一番のイメージでしょうか。

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  コメントID：4950 2003/04/26 14:38

  フォレ太さん>
  貴殿の書き込み非常に残念です。現在はどの車種にお乗りなのですか？
  フォレスター（ＳＦorＳＧ）にお乗りではないのですか？
  ユーザーさんの実体験のご意見でしたら納得も行く文句ですが・・・。
  
  バタフライさん>
  エクステリアなどはデザイナーのマスターベーションだと思います。
  （無論生産性・整備性は考慮の内）
  後部座席は逆に余計な（？）機構を減らした分横方向に拡大してます。
  （実用域範囲で）
  燃費及びＥｇ特性などは、実使用地域事情や季節等で変化するはずです。
  ちなみにカタロクデータ（運輸省提出数値）と同等もしくはそれ以上
  の出力及び燃費を捻出している車種はいくつありますか？
  販売に関係するデータを検出するのですから、
  メーカーとしても工場出荷状態での最高の数値を得る為に色々努力は
  するでしょうね！
  例えば明日会社の面接日だとしてヒゲはそりませんか？
  ジーパン姿で来社しますか？　そうゆう事だと考えます。
  コレはどのメーカーも同じ事！　お間違え無いように！
  
  ヴィーグルＸさん>
  貴殿のおっしゃている事が全てだと思います。
  的確かつ簡潔なご意見ありがとうございます。
  
  最後にこれ以上フォレスターをいじめないでください！！
  とても悲しいです。
  
  

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  コメントID：4949 2003/04/26 14:37

  ココには初めて来ましたが、ん～何だか気分が悪くなりました。
  ヨコヤリを入れてしまいますが、乗り心地やブレーキフィーリング
  などは試乗及び購入後に気付く点であると思いますが、
  大体タンク容量なんてカタログにキチンと表示されてませんか？
  ましては安い買い物ではないと思いますので、コレはお門違いでは？
  ハンコを押して購入しているのですから・・・。
  納得出来ない買い物はすべきでないし、個々の要求に全て合致している
  車なんてあるのかしら？？
  タンク容量以外にいや、それ以上に気に入った所があるから購入して
  いるのですよね？
  だからこそそこだけが気になる点というお話は解りますが・・
  で、本題。
  ここのＢＢＳは文句垂流しの場なのですか？それとも粗探し場？
  もう既に１５年以上スバル車を乗り継いでおりますが、
  昨日今日にスバル車オーナーになられた方々にあーだ・こーだ
  言われたくないのが本音です。
  市場に出すのもメーカーの自由、車種を選ぶのも消費者の自由。
  昔は独自路線で地道にやっていたメーカーなのに・・・
  今やメジャーに成り過ぎて方向性を見失いつつあるスバル。
  でも、今日でも良い所も悪い所もひっくるめてこのスバルが好きです。
  
  確かに購入した以上何かしらの不満点はあると思います。
  だからこそ文句の一つもあると思います。
  しかし、現在フォレスターオーナーの怒りをあおる様なご意見は
  控えて頂きたい物です。
  正直気分悪いホントに・・・・。
  
  現在１車種でＡ～Ｄのイヤーモデルを出しているのはスバルだけでは？
  他メーカーでもユーザーには判らない小変更はしていますが、
  これだけＡ型とＤ型で進化しているメーカーは無いと思うし、
  それだけ企業努力もしていると思いますよ。
  ただそれが目に見える所か、フィーリングとして受ける所かの違い
  がありますが・・・。
  
  長くなってしまったので続きは↓
  

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  コメントID：4948 2003/03/19 18:55

  私はスバルというブランドが好きなので、あえて書かせて頂きます。
  富士重工はたった３車種（軽を除く）で収益を上げていかなければならない、プレミアムメーカー的な会社です。
  そこでは部品の共用化によるコストダウンは、非常に重要なテーマだと思います。タンクの件はずばり、フォレ太さんがおっしゃる通りインプレッサのNA用と共用するためでしょう。販売価格が高いターボ車ほどには、ＮＡ車には車種専用のコストがかけられないというのが本音でしょうね。タンク単体のコストも恐らくターボ用よりは安かったのでしょう。
  他のスレでサッシレスの件を書きましたが、３車種が全てサッシレスを採用しているのも、部品（ユニット）の共用化のためであるならば、１車種だけ抜け駆けしてフルドアを採用できないのもわかるような気がします。
  ただ、私はそのことでスバルの技術者に非があるとは思っていません。むしろ変な言い訳などしないで、「部品共用化のためです」と堂々といえばいいんです。
  「それによって浮いた開発費で日々改良を重ねています」とね。
  この程度でイメージダウンするようなメーカーではないと思うんですがどうでしょう。

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  コメントID：4947 2003/03/19 01:53

  こんばんは、
  なんだかフォレスターが嫌いになってきました。
  
  ＞本気で考えて居るなら、こんな所に書くよりも・・・
  
  お客様センターに電話はしたんですけどね。
  その時もヴィークルＸさんが聞かれたようなことを言っておりましたね。
  「旧モデルでは６０Ｌ入るのにね」って聞いたら、
  電話口から長いこと離れてカタログ調べてましたけど・・。
  
  ＞ＮＡの方がエンジンが軽いので
  ＞前後配分を考えて、重たいターボエンジンより少なくした・・・
  
  まあ、広報の苦し紛れの言い訳でしょうね。
  本気でＳＵＢＡＲＵのエンジニアがそんなこと言ってるのだとしたら、
  私はもうＳＵＢＡＲＵは信用しないですね。
  
  どうもヴィークルＸさんと二人で話してる形になりますね。
  他の人どんな風に考えているのかなあ？
  

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  コメントID：4946 2003/03/15 05:39

  ＞素早く富士重工に直していただきたいと
  
  本気で考えて居るなら、こんな所に書くよりも
  富士重工に直接談判した方が有用なのでは無いでしょうか
  それと、タンクの件ですが、ユーザーサポートの方に
  聞いた所、満タン時のタンクとエンジンの重さの
  配分だそうです。ＮＡの方がエンジンが軽いので
  前後配分を考えて、重たいターボエンジンより少なくしたそうです
  基本的に前輪にトラクションかかる配分を考えての事だそうです
  海外で大きなタンクを積んだものがあるが、それは
  日本ほどひんぱんに給油が出来ない。また日本人程
  走りに固執しない等の事から替えて居るそうです