エンジンとブレーキの問題について - フォレスター

 

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  コメントID：1025867 2007/03/31 22:31

  久々に掲示板見ましたが（無責任で済みません）、主旨がズレてきそうですね？（・・・ケさんの気に入らなかったことがあったようですね？すみませぬ！そして、皆様方ありがとう。目的は果たしましたので、撤収します。
  追伸
  　ところで、なかなか上手くならないのは、困ったものです。以前、ラリーチャンプとサーキットでバトリましたが、やっぱり速いネ！あいつらはキチガイだ。そんで、何に乗っても速い。同乗して確認したがテクの差は大きい！車ではなく、テクということは認識済みです。はい。ただ、そいつとて、１００％使うと言い切れるかどうか？（多分、まだまだ、とコメントすると思いますヨ）。私は、１００％の性能は本当に一部の人しか引き出せないと思っています。少しでも速さに拘るなら車の力を借りるし、１００％性能を引き出すことに拘るなら性能が劣る車に乗るのかな？（ただ、何がどうなれば１００％超なのか判らないけど・・・）
  （・・・ケさんは、どちらかな？ただ、感覚と挙動のズレは最悪なのは間違いないと思いますがどうでしょう？（速い遅い以前の問題でしょうネ）。ところで、頭が小さい（＝頭でっかちではない）（・・・ケさんは、どの程度のテクをお持ちか？実はAフェイントモーションを勉強中なんですが、猿でもできる（＝頭でっかちでなくてもできる）、覚え方知りません？ステア操作と加重のかけ方と思うのですが、今一揺り返しが思うようにならない。おっしゃる通り頭でっかちで、人のを見て、話を聞いて、車の性能なども考えながらやってます。本当に申し訳ない。とにかく、ガンバリマース。
  　要望ですが、１００％のくだりでスレッド立ててくれるとありがたいです。それを参考にします。やっぱり、他人の立てたスレッドで異なる主旨の書き込みをすると、それを見て気を悪くされる方もいますし、タイトルの主旨でこのスレを読まれる方も混乱するでしょう。折角、車の性能を１００％常に発揮できるテクと持論をお持ちならﾎ、埋もれさすのはもったいない。その主旨のスレを立てて頂ければ、よいかと思いますヨ。次回は（・・・ケさんの、そのスレで会いましょう。その時には、も少し突っ込んだ議論を展開したいです。応援しますのでよろしく。
  　今回の書き込みも、大人げないし、やめようかと思っていましたが、最後のe(^。^)g_ファイト!!を出しました。では、では・・。

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  コメントID：1025866 2007/03/31 12:16

  あはは、痛い所を突いちゃいましたね＾＾
  もっとスポーツ走行を求めるなら　中途半端な車じゃなく
  それなりの車買えば？って所ですな
  中途半端な車買ってるんだからそれなりに自覚しなきゃ駄目ですよ
  それに常時100％の性能をコンスタントに発揮させてますか？
  腕も未熟なのに頭だけでかくなってうんちく語る前に100％の技術で車の性能を120％発揮させてからパーツ交換等々ですよね
  頑張ってくださいe(^。^)g_ファイト!!
  

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  コメントID：1025865 2007/03/25 20:14

  出没して困りますね。春休みか？消えろ。

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  コメントID：1025864 2007/03/25 17:34

  皆さん単に運転が下手なだけですね・・・

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  コメントID：1025863 2007/03/16 18:16

  今年６月で車検のＳＧ９Ｃです。
  私の場合、初スバルですが求めていた車に合致しましたので、試乗無しで決めました。乗っていて本当に面白い車だと思います。
  指摘の２点は慣れと注意が必要かと思います。
  アクセルの件は、別レス「ギヤーチェンジのタイミング」欄で入れました。重複しますのでそちらを参照御願いします。
  ２）ブレーキの件ですが、別レスにて親板を立てた者です。雪道、寒冷地等走行が多いようでしたら、ダスト発生の少ないパッドの方が無難かと思います。私の場合、ブレーキの効かなくなった状況は、恐らく走行中に、パッドとキャリパーの間に水が侵入し、冷却され固着していた可能性が一番高かったと思っています。当時、途中パーキングに入り点検した状況ではディスクに氷膜らしきものは有りませんでしたしディスクは４輪共薄く錆色になっていました。当時は、大雪警報で高速道も除雪車先導の基、６０ｋｍ／ｈ程の一定速度で延々と流れていましたので１時間以上はブレーキ操作してなかったと思います。この時に凍り付いていたのではないかと思っています。この時のブレーキは、力一杯踏んでも踏み代は有りましたし、４輪独立アンチロックになっている筈ですが、アンチロッNも返ってきませんでしたので、４輪の内１輪もロックさせるだけの能力が無かったといえます。
  特別な条件の基で発生した現象といえますが、私の場合は外気温と路面状況にてブレーキチェックを定期的に行う様にしています。左足ブレーキ迄は必要無いと思いますが、安全の為に定期的にブレーキチェックすれば大丈夫かと思います。
  

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  ちっち@ コメントID：1025862 2007/03/05 18:37

  私も横レスさんの意見に一票です。低回転域のトルクはあると思いますよ。運転楽です♪（SG9-E)

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  コメントID：1025861 2007/03/05 00:37

  ＞＞素人一号さん
  ＨＩＤは調節しても自分のクルマより角度が低かったです。
  横レスさんもおっしゃってましたが、エンストしないようにするのは慣れだけでしょうかねー。
  ハンドルの感じは確かに違っていたのですが、ＣとＤで何が変わったのかよくわかりません。中立のあたりが不安定に感じました。
  Ｃの乗ったことがある人はＤは買わないと思う。外見は関係ないってことでね。

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  コメントID：1025860 2007/03/04 00:10

  Phoreppさんまで、・・。感謝感謝。
  　ＨＩＤ必須ですね。ああいう装備って、一度使ってしまうと、駄目ですね～。　
  　ところで、ハンドル回す感っていうのは、不感帯から舵が効き出すまでが曖昧なんでしょうか？トーションバーからタイヤまでの間の弾性がDでは何か変わったんでしょうか（EPSではないですよね？）。先日独車に乗りましたが、そのあたり好感でした。
  　マフラーの排気効率を落としてるんでしょうか？（低速トルクが悩みの車なので、その手もありますね？）。
  　トルク差は感じやすいですが、レスポンス差として感じるのは余程ではないでしょうか？ただ、バックの時のエンストは体の裁き方かポジションの問題かもしれませんね。ギヤ比の関係で、最I段の出力トルクはバックが一番大きいのでは？（エンストし難い方向）。
  　また、いろいろ教えてください。

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  コメントID：1025859 2007/03/03 23:24

  発進付近あるいは発進時につなぐときの回転数ってどれぐらいですか？
  私、1000～1500ぐらいですがトルクはある方だと思ってたんですけど･･･。
  後退時はアイドリング強ぐらいで毎回エンストさせてます。
  ･･･SG9歴 7日です。

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  コメントID：1025858 2007/03/03 22:57

  ＞＞素人一号さん
  当方ＳＧ９（Ｃ）所有です。
  だいたいあたさんと同じような意見になってしまいますが。
  
  １）ブレーキ
  雪国などで乗る必要や、ブレーキダストがいやであればパッドを変える必要がありますね。
  前の冬にある朝恐ろしい凍結で純正パッドが張り付いたようになり、そのあとブレーキの効かない現象になりました。
  もし効かない状態で気づかず走り出していたらと思うと少し恐ろしいですね。
  
  
  ２）アクセル
  プレオＲＳのマニュアルもそうだったのですが、つなぐ回転数がすごくトルクないです。坂道発進は今でも怖いです。
  Ｒ２のマニュアルは発進時問題ありませんでした。
  
  でも慣れれば問題ありません。バックのときはときどきエンストしてます。
  良い点なのかも知れませんが、ワイヤーアクセルのようなギクシャクが無いため、マニュアルと気づかない人がいました。
  
  
  スレタイとは関係ないかもしれませんが、車検に出して代車として（Ｄ）に乗ったのでその違いに関してです。
  
  Ｄの悪い点
  １、ハイビームがＨＩＤではないのは暗い。ロービームの照らす角度も低い。（固有の問題かも）
  ２、なぜかシフトのストロークが長い。握る感じも不満。
  ３、自分はマフラ[を変えているせいかもしれませんが、Ｄはアクセルレスポンスが悪いように感じた。
  ４、ハンドルの回す感じがいまいち。なぜだかわかりません。
  
  Ｄの良い点
  １、ドアミラーが大きくて見やすい。
  ２、ドリンクホルダーが２つになった。
  
  以上です。長々とすいません。