エンジンとブレーキの問題について - フォレスター

 

新着順古い順

• 

  コメントID：1025857 2007/03/03 10:30

  あたさん　いろいろありがとうございました。
  随分、参考になりました。
  ・少なくともブレーキ効かない病が克服できそうな感じ。素晴らしい。
  ・エンジンは、アクセル開度が～20％でトルク薄、20％～のトルク感はかなりいい。ということですね。恐らくターボラグも似たような領域でかぶっているのでしょうが、昔のに較べればかなり良くなっているのでしょう。隣の県での試乗の機会を探ります。
  
  追伸
  　スカイラインのようなゴージャスな車と比較すると少し恥ずかしいです。設定は、グループA側ではなく、ラリー側でしょうか？

• 

  あた_ コメントID：1025856 2007/03/03 01:17

  素人一号さん　こんばんは～
  
  素人一号さんの言ってる２５００回転以下で使えない車とは、スカＧＴ－Ｒのことですか？　ノーマルの３３ＧＴ－Ｒなら友人の車に乗ったことが有ります。初めて運転しても発進時のクラッチ操作は問題有りませんでした。が、ＳＧ９ではエンストしました。
  
  ノーマル車のＳＧ９と３３ＧＴ－Ｒのトルクを比較すると、
  発進のクラッチをつないだ瞬間は、33GT-R ＞　SG9
  2500回転くらいでは、　SG9　＞　33GT-R
  ＳＧ９は発進付近のトルクが薄いだけです。
  
  ノーマルのＳＧ９ならＳＳＭパッドでもバランスは悪くないと思います。純正ローターが柔らかいためかＳＳＭパッドでも食います。が、社外製の熱処理したローターは硬度が高いためかＳＳＭパッドでは食いません。ローターやパッドを純正から換えるのをいとわないなら、ブレーキ系は気にすることはないですね。タイヤもブレーキもオールマイティーは無いのが悩ましいですね。

• 

  コメントID：1025855 2007/03/02 22:53

  あたさん、ありがとうございました。
  　もし、急に踏んでも緩く踏んでも、”遅れ”により、得られるトルクが変わらないのであれば、操作速度により”遅れ”を誤魔化せるかと期待しました。
  　”遅れ”自体をどうするかなんですね？やはり。また、その節はいろいろ教えてください。
  　にしても、”薄い”トルク感は予想以上なのかな～。ユーザレポートで、かなりご立腹の書き込みもあるし・・。
  　昔は、ツインカムターボ＆４駆の当時としては速い奴を２種程乗り継ぎましたが、2500RPM以下は使えなかった。これより酷いのかな～？
  　ディーラには相談したのですが、一台売るために一台試乗車を導入させるのも少し気が引けたので・・。周辺のディーラグループには齣艪烽ﾈいのですよ。別の用事のついでに隣の県まで行ってみるしかないか？？
  　
  　パッドは、実は、エンドレスＳＳＭが候補だった・・・。バレた？
  　フォレスタはロータ径が大きいので放熱効果的には有利なので、車重を差し引いてもいけると思たのですが・・。
  　自分は攻める根性がないので、Msport（常温～550℃）で誤魔化せると思います。フェードを万が一経験することになったあかつきには、別物を・・・。TypeRあたりがいいと思うのですが、適合していないようですね。
  　常温での町乗り主体で、"常温～”は譲りたくないし、自分が知らないうちにブレーキ特性が変わるのは、やはり怖い（かといって、別の意味で左足ブレーキもしんどい。⇒そこまで余裕がない）。
  　突っ込み時、イメージと実制動力のズレは、少し危険かと思います。上記の車では、旋回中前加重抜けでプッシュアンダー（入る時の姿勢が大事）をよく経験しました。この時は、サーキットだったので、ぶつからなくて済んだ。要は、へたくそらしいです。

• 

  あた_ コメントID：1025854 2007/03/02 01:27

  素人一号さん　　こんばんは～。
  
  アクセルを早く踏み込んでも改善しないと思います。純正ＥＣＵで信号グランプリをすると、アクセルを思いっきり踏み込み、つまり早く踏み込むのですが、本気加速を始めるのはアクセル開度が大きくなってからの感じでした。
  
  評論家がターボラグが有ると書いたのは、電子スロットルによるアクセル開度が少ないときの反応の鈍さだと思います。チューンドＥＣＵに換えるとターボラグを大して感じませんから、評論家の勘違いだと思います。
  
  ＳＧ９の純正ローターとパッドの組み合わせでは、ローターの減りが早く、ブレーキダストも多いです。純正ローターの価格が高いとの話なので、早めにパッドを社外品に換えた方が、純正ローターのランニングコストが安くなる可能性もあります。
  
  純正の足回りは踏ん張りがきかないので、ブレンボキャリパが変色するような走りは、猛者でない限り　ヤル気が起きないと思います。ですから、純正足のうちはブレキーを酷使する気にならないので、エンドレス製ブレーキパッドＳＳＭのような、ローター攻撃性が低く・ダストが少なく・鳴きが少なく・だけど制動力がイマイチのパッドで良いかも知れません。但し、車高調で踏ん張黷驍謔､になると、パッドが高温になってしまう走りができるので、ＳＳＭパッドではフェードします。
  
  素人一号さんが現在乗ってる車の低回転トルクがあるなら、ＳＧ９の発進した瞬間のトルクの薄さに驚くかも知れません。私は低回転や発進時のトルクが大きい車からＳＧ９に乗り換えたので、発進時に何度もエンストしました。Ｄラーに強く頼んで試乗することを強く奨めます。、

• 

  コメントID：1025853 2007/03/01 21:48

  こんばんわ。夜遅くすみません。
  　あたさん、３年で１０万ｋｍってすごいですね？結構いろんな経験がおありでは？
  　早速ですが、アクセルの件は①ですか～？②を期待していたのですが・・。①だとすると、おっしゃるとおり、電スロの制御系の遅れですね、多分。２０％以下の開度で踏み込み量とエンジン回転数が比例しない感覚とのことですが、この感覚は早く踏み込んだ時とゆっくり踏み込んだ時で変わりますか？もし、踏み込み速度で変わるなら、操作で誤魔化せるかも？
  　ネットで評論家さんたちが、ターボラグが多少ある（つまり②）があるが・・・と書いているので、そっちだと硬く信じていたんですが・・。残念。
  　勿論ブレーキの件信じます。仮説ですが、水分を含んだパッドとロータ間は水の幕により摩擦係数が下がり、ストッピングパワーは低下する。この状態で凍ったらロータとパッドの間にできた氷の幕の恩恵で摩擦係数は限りなく”０”に近い。常温域が弱いサーキット走行用パッド（＝STI純正？）であれば尚更。
  　つまり、解決方法は、スリット等でロータの摩擦係数を上げるかパッドを常温から高い摩擦係数が期待できるものに変える。ということでしょうか？いずれもフェードしやすい方向に行きますが、ロータが柿色になるぐらいまで攻めるステージでない限りは問題ないか？
  　何となく操作性と対策がイメージできました。これなら買ってもいいかもしれません。
  　SG9の位置づけは、自分のおもちゃ＆嫁の足。ブレーキ効かない病で嫁はパニクルだろうな～。

• 

  あた_ コメントID：1025852 2007/03/01 01:37

  素人一号さんへ、こんばんは～。
  
  走行距離９８０００キロで初回車検を終えたＳＧ９Ｃ乗りです。
  
  【ＳＧ９のブレーキについて】
  【ブレーキ効かない病】は有ると信じています。別板の書き込みは、Ｄラーやメーカーとトラブルになって書いる訳では有りません。また、症状が出たときの状況を詳しく書いている方が多いことから、ネット上の書き込みとしては信憑性のある方だと思います。
  
  
  【アクセルレスポンスに関して】
  イメージ的にアクセル開度０～２０％でエンジン回転数と比例しない感じです。ダブルクラッチでアクセルを煽ったときの回転数の上がりも少ない感じです。
  
  ＳＧ９の電子スロットル特性はメーカーが意図的に与えたものだと考えるのが妥当です。
  
  ①　スポーツ指向のインプレッサを尊重し、インプレッサＳｔｉを超えないようにした。２．５Ｌターボだからデチューンしなければ、加速性能で簡単にインプレッサを超えてしまいます。類似商品の位置づけを明確にする為のアレンジは当然だと思います。
  
  ② アクセルワークがラフな人でも問題が起きにくいようにデチューンした。
  
  ③ ターボ車は踏み込んだときブローバイが出やすいので、環境対応から自主規制的な特ｫとした。また、ターボ車は　お気楽に踏んで行けば燃費が悪くなるので、それも回避したかった。
  
  
  ＳＧ９でアクセルレスポンスを良くしたいなら、チューンドＥＣＵが最も効果的だと思います。アクセル開度を補正する電子パーツも有りますが、チューンドＥＣＵの方が多数メニューを含んでいるのでコストパフォーマンスで勝っています。但し、ＭＡＰの解析が足りないＥＣＵも有ると聞きますので、ご注意を。
  
  ＳＧ９が登場してから３年が経ち、メニューが出揃いつつあります。ですから、フォレスターに詳しいＳＨＯＰに相談すれば、アクセルレスポンス改善、トルクアップ等のメニューは直ぐに出てきます。
  
  ノーマルＳＧ９のは発進加速こそ宜しくありませんが、魔闖oしてしまえば決して悪い車では有りません。また、弄り倒せば電子スロットルを完全に克服することも出来ます。トルクに物を言わせた走りをするなら、スバルで一番の車だと信じています。