インプレッサＳＲＸについて - インプレッサスポーツワゴン

 

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  コメントID：454835 2005/02/04 23:34

  お返事有り難うございます。
  詳しいご説明、凄く助かります。
  今日、ニューズ出版から発売しているインプレッサの特集号を買いました。
  その中にＳＲＸのチューンが書いてあったので参考にしたいと思います。
  みなさん詳しいので負けないように頑張ります。
  有り難うございます。

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  SAVIOUR コメントID：454834 2005/02/04 03:20

  こんばんは。20NのSAVIOURです。
  
  　＞ストレスなく走れたらいいなと
  
  　別スレでもたくさん挙げられていますが、このグレードは1.5Lよりは確実に走ります。低速も1.5Lよりは太いので、通常の街乗り程度では全く苦にはならないと思います。更にはAVCSの可変後(2700rpm～)からはフル乗車でもお構いなしに走りますよ。
  　AVCSの可変は体感できるレベルなので、MTなら2速に入れてロングストレートでアクセル全開で回してみると良いと思います。2700rpmあたりから加速感が一気に変わりますよ。
  　ただいくらDOHCでAVCSや可変吸気で武装していても、高回転の伸びに垂れが出ます。現在のレガシィのＮＡならそうでもないですが、インプレッサの場合高回転も使いたいな辜}フラーの交換で馬力アップはした方が良いですね。
  
  
  　＞グレード的には２０Ｎや２０Ｓと同じ性能みたいですが重量が違うみたいなのでＳＲＸの方が動きは機敏なんでしょうか？
  
  　当然ながらこの重量差は結構きますね。ＧＦ系の方が軽快です。ボディ剛性や足回りは確かにＧＧの方が洗練されていますし、発展途上のスバルは性能的に最新が最高なのは仕方がないのです。ですが同じスペックで、足回りや剛性以外で走りに利点を求めるなら確実に重量です。
  
  　＞『ＧＣは軽くてキビキビして面白かった』
  
  　とありますが全くその通りです。ただスペック的には現行の方が遥かに高性能です。これは重量の差もあるのですが、それ以上にエンジン特性がリニアになったことも挙げられます。
  
  
  　＞グレード的には２０Ｎや２０Ｓと同じ性能
  
  　非常に気になったのですが、ＧＣ８/ＧＦ８(ＮＡ)からＧＤ９/ＧＧ９になってエンジンの進化は何かあったのでしょうか？　1.5Ｌならロングマニホールドになって5PSアップしました。スペック的には変わっていなくても、エンジン特性が変わった等あるかもしれないですしね。

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  コメントID：454833 2005/02/03 23:02

  お返事有り難うございます。
  やはり重量でも変わってくるのですね。みなさんの意見をきていると乗りごたえのある車だと思ってきました。
  今日、街中で停まっているインプレッサを見ていたら中はあきらかにＡＴなのに外見はＳＴＩー５になっている車を発見しました。
  勇気を出してドライバーに聞いたところボンネットとウィングをＷＲＸに変更したらしく人それぞれ乗り方があるんだと感心しました。
  自分も頑張って探してみます。
  ありがとうございます。

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  まあクン コメントID：454832 2005/02/03 01:34

  こんにちわ。
  比較の参考になるかわかりませんが、昔ＧＣのStiⅡに乗っていて、今ＧＤＢのStiに乗っている知り合いが、『ＧＣは軽くてキビキビして面白かった』と話していました。
  ＳＲＸと２０Ｎでも、やっぱり９０Kg近い差は大きいんじゃないでしょうか？エンジンスペックに差が無いだけに、なおさらだと思います。
  ＳＲＸはＧＣ/ＧＦ時代の最後の２年位しか販売されてないので、希少な車だと思います。たまに見かけると、渋い選択してるな～って思います。昔、ＣＡＲトップ誌でＳＲＸをＦＲ化するなんて連載記事も有りましたね。

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  コメントID：454831 2005/02/02 00:22

  お返事有り難うございます。
  街中で見ないという事は、かなりマイナーなグレードなんですね？
  自分で調べたところグレード的には２０Ｎや２０Ｓと同じ性能みたいですが重量が違うみたいなのでＳＲＸの方が動きは機敏なんでしょうか？
  始めて購入する車なので分かる方がいらしたら教えて下さい。
  お願いします。

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  コメントID：454830 2005/02/01 18:05

  いい車だとは思いますが、街中でほとんど見たことがありません。
  
  　いい中古のタマがあるといいですね。