これはもうスポーツセダンなどではなく、完全にスポーツカーである。 ノーマルでもその完成度は高いが、詳細な部分を見直すことにより、さらに魅力的なク - インプレッサ WRX STI
マイカー
これはもうスポーツセダンなどではなく、完全にスポ…
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アールエーアール鈴鹿
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スバル / インプレッサ WRX STI
IWRX STI spec C type RA-R (2006年) -
- レビュー日：2010年12月4日
おすすめ度： 5
- 満足している点
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走る、曲がる、止まるといったクルマとしての本来の機能は、ノーマルでもかなり高い次元で完成されている。
特にエンジン性能は、一般的な乗用車の域をはるかに越えるものだ。
低回転域から中、高回転域まで、実にトルクフルである。
エンジンについては、後日3 Port Boost Solenoid の装着と純正ECU TUNE によるマネージメントの変更により、更なるパワーアップとトルクアップを実現している。 - 不満な点
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ボディの剛性が、エンジンパワーにやや負けている。
これは後日アフターパーツにより各部を補強している。
ノーマルのフロントサスペンションのジオメトリーは、ミニサーキット仕様というか中低速のコーナリングで回頭性重視のセッティングとなっていたが、それも後日高速コーナーでスタビリティ重視のハンドリング特性にセッティングを改めた。 - 総評
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これはもうスポーツセダンなどではなく、完全にスポーツカーである。
ノーマルでもその完成度は高いが、詳細な部分を見直すことにより、さらに魅力的なクルマになる可能性があり、そのように手を入れたくなってくるクルマである。
街乗り仕様というにはあまりにもスパルタン過ぎるが、これも後日普通に乗ってガマンの範囲内の乗り心地と操縦安定性を確保しつつ、更なるパフォーマンスアップも実現した。
各部のセッティング内容の詳細は、コチラのサイトで全て紹介している。
http://ra-r-suzuka.com/
おすすめポイント
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ターゲット |
ヤング向け |
|---|---|
|
スタイル |
スポーティ、クール、個性的、ドレスアップパーツが豊富 |
|
ドライビング |
パワフル、スポーティ、運転が楽しい、キビキビ感がある |
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インテリア |
ラゲッジルームが広い |
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