２.０R（ＡＴ）と２.０ｉで迷われた方へ - レガシィB4

 

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  コメントID：467862 2005/02/20 19:07

  まぁ、どれを選んでもそれぞれに個性があり、
  満足度も高いのが今度のレガシィですから、
  皆さんがご自分の価値観で自由に選べばいい話ですよね。
  
  ATでは、黒砂糖さんがおっしゃるとおり、
  トルクの過渡特性（特に3000回転以下の）が大事です。
  そうなると35KG-Mの最大トルクが2400回転で出せる、
  今度のターボはAT向きですね。
  
  板親さんが不安になっている、
  急な坂道での瞬発力でも、
  ターボならすべて解決なのですが・・・。
  車選びは悩ましいです。
  
  購入価格とリセールバリューの差額が気になる方も
  多いでしょうしね・・・。
  （新車時の価格差に近い金額をけっこうそのまま引きずりますか　ら、リセールバリューを考えると、ターボが実はお買い得だっ　たりします。）
  

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  コメントID：467861 2005/02/20 11:14

  「ぽぽんS」さんに、1票！
  
  最近のSUBARUは、マーケティングがうまくなりすぎなので、
  難しい選択が多くなりましたよね・・・。
  
  私も昨年、B4購入前には、
  2.0iから3.0Rまでほとんどの車種を、
  かなり長い時間お借りして試してみました。
  
  結果、総合的な判断（妥協の産物？）で、
  2.0GTの5ATを購入しましたが、
  今になっても実は一番良かったなと思っているのは、
  2.0Rの5MTです。
  
  たまたま、2.0Rは試乗車の関係で、
  2.0R/AT/TWと2.0R/MT/B4という組み合わせになってしまったのも大きく影響していますが、
  （一番軽くてパワーのあるのと、
  　一番重くてデチューン版のEJ204ですから）
  7,200回転までよどみなく回るB4の軽やかな走りと、
  TWの「ﾜったり」した走りの差が、印象的でした。
  
  EJ204の本当のおいしいところ（190ps/7100rpm)
  を味わえるのは、MTだけですから、
  これからB4の購入を考えている方は、
  2.0RのMTにぜひためしに乗ってみてください。
  
  PS:TWだったら道具と割り切ってATにするのも、
  　　もちろん悪くない選択だと思っています。
  　　「走りを楽しむなら」という前提でのコメントです。
  

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  コメントID：467860 2005/02/20 09:14

  クラブレガシィでＲとｉの比較をしてます。
  結論は、実用域では差は小さい。でも、プライドを持って乗るなら上級グレードがオススメ。という感じです。
  
  ブレーキ、加速、ハンドリング等詳細に比較しているので、迷ってる方は読んでみてはいかがでしょうか。

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  コメントID：467859 2005/02/19 23:21

  うーん、微妙な動力性能…(運転して楽しいのは
  レガシィですが)
  
  8 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：05/01/13(木) 22:03:33 ID:PhSGBjXN
  0→100km/h (測定条件ばらばら)
  インプSTi　　　　　　　5.27秒
  レガシィワゴン2.0GTスペB(MT)　5.9秒
  2.0GT(AT)　6.5秒
  マークX(3L)　　　　　　　7.27秒　
  クラウンロイヤル(3L)　7.35秒
  スカイライン(3.5L)　　　7.38秒
  3.0RｽﾍﾟB　　　　　7.5秒
  GT-B(BH AT)　　 7.5秒
  アコードユーロR　7.7秒
  ランカスター6　　　8.1秒
  3.0R　　　　　　　　　8.2秒
  コルトターボ　　　　8.4秒
  レグナム25ST　　　9.8秒
  アコードワゴンVLT 9.8秒
  2.0R(AT)　　　　　　10秒
  オデッセイ　　　　　10秒
  アテンザ2.3 　　　　　10秒
  250T(BG)　　　　　　10.6秒
  プリウス　　　　　　　10.8秒
  プリメーラワゴン2.0G　10.8秒
  TS-R(BH AT)　　　11.0秒
  X-TRAIL　　　　　　　11.1秒
  bB 　　　　　　　　　　12.4秒
  ティーダ1.5　　　　　12.5秒
  2.0i　　　　　　　　　　12秒後半
  R2スーチャ　　　　　12.6秒
  フォーカス1600　　　12.7秒
  マーチ1.2　　　　　　12.9秒
  TX(BH) 13秒後半
  ワゴンR　　　　　　　13.8秒
  R2 @　　　　　　　　　21.65秒

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  コメントID：467858 2005/02/19 01:11

  2.0Rと2.0iの体感上のパワフルさの違いは、
  最終減速比に4.444と4.111の違いがあるのと、
  レギュラーガソリン仕様かハイオク仕様かの違いの部分が
  実は大きいのではと推測します。
  
  マーケティング上はDOHCエンジンの方が付加価値があり、
  DOHCイコールスポーティー＆高級というイメージに
  なっていますが、ブニさんのおっしゃるとおり、
  SOHCのほうが実はこれからの時代にはふさわしいですね。
  
  動弁系やカムシャフトがシンプルなぶん、
  重量は軽いしエネルギーロスも少ないです。
  ホンダはSOHCのVTECが数多くあるのも、
  そのあたりを考えてのことのような気がします。
  
  ましてや、水平対向4気筒エンジンは、
  左右2気筒ぶんずつのカムシャフトで大変短く軽いです。
  給排気系のチューンや可変バルタイAVCSによって、
  EJ203をもう少し回るエンジンにするのは、
  実はそれほど難しくないように思います。
  
  現状でも、EJ-203とEJ-204では、
  レギュラーとハイオク仕様という差があるのに、
  最大トルクは１KG-ｍしか違いません。
  もし、EJ-204のレギュラーガソリン仕様があったら、
  最高出力も現状の1割減の170PSぐらいに
  落ちると思います。
  
  

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  コメントID：467857 2005/02/18 22:02

  私がレガシィB4 2.0iを選んだ理由の一つはSOHCエンジンだからです！しかもフラットエンジン！確かにトルク感は薄いですが，踏み込めば速いですよ！これはメルセデスもです．踏まないとダメです．(最近はDOHC化されてきましたが．．．)　私はDOHCは実はもう古いのではないかと思います．シングルヘッドの軽い特性を活かせば，楽しい車ができると思います．そういう意味でレジェンドは(エンジンは)すごいと思います．次期型はSOHCで高回転に振ったエンジンを期待したいです．あまり排気量UPして欲しくないです．皆さんがレガシイに期待するエンジンは何ですか！？

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  コメントID：467856 2005/02/18 21:08

  レガシィの満足度、という議論になるとやはり走りという観点でGT＞R＞iということになりますよね。
  でも自分のようにゆったり派で燃費重視（プリウス買おうかと思ったくらい）の人間にとってはiがベストグレードなんですよね。（レギュラーで走るってやっぱり魅力です）
  結局はその人の価値観で選べばどのグレードも満足度高いんじゃないでしょうか。そのために個性ある3つのグレードがあるわけですし。（２Lに関してですが）
  
  でもRってそのうち５ATやビルシュタイン仕様が出そうな気がしますね。iはそんなことなさそうで気が楽?です。

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  コメントID：467855 2005/02/18 19:04

  ＞黒砂糖さん
  ＞2.0R　ATが一番良く売れてるのは、それなりに理由があると思います。
  
  確かに一番売れているのは2.0R(AT)ですが
  累計販売台数
  B4 2.0R(AT) 161台
  B4 2.0i(AT) 155台と、ほとんど説得力のない
  差です…
  (TWだと、40台ほどの差で2.0iの方が売れています)

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  コメントID：467854 2005/02/18 09:50

  当然のことながら30万円の価格差が問題ない方は、
  ATどおしの比較では、2.0Rを購入したほうが、
  満足度は高いと思います。
  特に重量の重いワゴンなら、なおさら2.0R有利ですね。
  
  ただし日常の使用が、おとなしい街乗り中心の方なら、
  コストパフォーマンスを考慮すると、
  2.0iでも性能的には十分だと思います。
  差額でナビとマッキンを付けられますからね。
  
  2.0RのATとMTの件ですが、
  渋滞の多い交通環境を考慮すると、
  ATを選択せざるを得ない方が多いのが現実だと思います。
  
  ただ、高回転になるほどパワーがリニアに上昇し、
  回転バランスの良い水平対向エンジンの良さは、
  MTのほうがより味わえると思います。
  
  2.0Rに5速ATがあればベストチ㏍Cスですね。

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  コメントID：467853 2005/02/18 02:08

  私は現在購入検討中ですが、2.0i-ATと2.0R-ATを乗り
  くらべた感想を書き込みます。
  最初に乗ったのは2.0iでした。まだ試乗車がおろしたて
  だったせいか、アクセルを踏んだ時の反応がワンテンポ
  遅れる感じがしました。踏む･･･加速、という感じで。
  ブレーキの効きが非常に満足いくものでした。
  一日空けて2.0Rに試乗したのですが、こちらはアクセルの
  踏み込みにダイレクトに反応して、大変気持ちよく走れました。
  ･･･実は2.0Rに試乗するまでは他車のほうが優勢でしたが、
  試乗後、2.0Rが一気に本命候補に浮上しました。
  
  もっとも、アルカンターラセレクション化のメリットを
  一番受けられるのは2.0iだと思います。
  特に、通常では付けられない装備がつくのはすごいお得感ですね。