ＢＰのＥＣＯモードについて - レガシィツーリングワゴン

 

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  コメントID：514757 2005/10/16 15:34

  ここを読んでECOモードは、どっちでもいいか～
  くらいに思っていましたが最近のガソリン高騰につき
  ECOモード使用しました。
  私は、ちょいのりですが、けっこう効果あります。
  効果というかECO点灯を消さないように意識した走行
  になるからかもしれまんが・・・。

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  コメントID：514756 2005/10/15 18:10

  はじめましてBP5B GTspecBのATに乗っています。
  
  燃費に関してですが、私の場合町乗り平均９Km/L高速巡航１３Km/L走ります。通勤（片道５Km）だけだと、７～８Kｍ/Lです。信号が多く、STOP＆GOがつづく所だと、当たり前ですが燃費激減します。
  
  ECOモードに関しては常に入れてますが、ON、OFFでの燃費の差はほとんど分からない気はします。ECOモード入れてると確かにはじめのうちはギクシャクしていましたが、最近は気にならなくなりました。
  
  ＞BP5BGTさん
  
  私の場合はとにかくアクセルを踏まないように心がけています。信号での発進は軽にも置いていかれるくらいの発進です＾＾；
  エンジン腐っちゃうといけないので、時にはエンジン回していますが・・・以前乗っていたBH5GTEと比べるとリッター２キロ上がり非常に満足しています。

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  コメントID：514755 2005/10/11 20:20

  ＞GTっ子さん
  
  >飛ばす気がうせるのがECOの一番良い点かもしれません。
  
  同感です（笑）
  
  
  ＞ＢＰ５ＢＧＴさん
  
  少々親板さんの趣旨から外れますが、GTの場合ECOモードかどうかと言うよりも、ブーストが掛かっているかどうかの方が、燃費には重要な気がします。
  RVITでインジェクタの開弁率を見ていると、負圧での4000rpm／-200mmHg(開弁率25%)よりも、過給状態の2500rpm／0.6kgf/cm2(開弁率38%)の方が弁が開いているようです。
  
  ですので、ターボ計を付けて、負圧だけで走ってみてはどうでしょうか？加速にストレスが有るかも知れませんが、そこは燃費とトレードオフで・・・（汗
  
  ＊開弁率は、ケース・バイ・ケースだと思います。私が個人的に確認しｽ値ですので、参考程度でお願いします。

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  コメントID：514754 2005/10/11 19:20

  2.0i乗りなので、参考になるかどうか分かりませんが、確かにECOの方が良いです。仕事で片道１７５Km程高速を走りますが、ノーマルで１４．３km。ECOで１５．４km。なんか信じられないような数字ですが、２０００回転キープで走行です。
  上り坂でも我慢。登坂ゾーンで我慢。本当iを選んで良かったと実感できる今日この頃ですが・・・。勿論インフォメーションの数字ですが、自分的には町乗りでもすぐチェンジアップするECOが合っています。でもレガシーのiなのに後ろを突っつかれます。私はすぐ、道を譲りますが・・・。ハハ。
  
  
  

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  コメントID：514753 2005/10/11 12:42

  ECOとノーマルの燃費差は、くろふねさんのように、ほぼ同じ状況で何回も試せる環境が無いと実測できませんね。私はそういう状況に無いので、一応ECOを信じて普段はつけてますが‥

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  コメントID：514752 2005/10/11 00:59

  順法運転を心懸け、急加速、急発進など滅多にしないほうですが、私のＧＴは何処をどう走っても１０ｋｍしかいきません。
  街乗りだと６～７kmです。
  高速、一般道混在の普通の長距離ドライブだと１０kmです。
  今１万キロぐらいですが、ずっとこの調子です。
  くろふねさんのように１２～１３km走るという方はどんな乗り方をされているのでしょうか？
  教えて下さい。
  車の個体差ですかね。
  それから、私もＥＣＯとノーマルの差が実感できません。

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  コメントID：514751 2005/10/10 21:41

  ２.０ＧＴ・SPEC.BのＭＴ乗りです。
  仕事で、毎週片道１７０ｋｍの道のりを走行します。
  ノーマルモードとＥＣＯモードを交互に試しました。
  結果は、ノーマルモードの方が平均的に燃費が良かったです。
  平均ノーマル１３.５７km/l・ＥＣＯ１１.８２km/lでした。
  ですから最近は、ノーマルモードのみで走ってます。
  

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  コメントID：514750 2005/10/05 22:09

  ＞初四駆さん
  　いろいろ情報ありがとうございます。確かにコツがいるのが憎めないところですよね。私もSportsモードでシフトダウンするか、急加速を諦めるかです(笑)。飛ばす気がうせるのがECOの一番良い点かもしれません。
  
  　プラズマダイレクトはそれなりに効果があるのですね。他のチューニングはあまりする気はないのですが、燃焼効率の響きにちょっと惹かれてます。。
  おっと板ずれしすぎですな。
  
  

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  コメントID：514749 2005/10/05 01:48

  ＞BPレガピーさん
  
  低速トルクの話は、この掲示板でも度々出てきますね。
  水平対抗の特性なのか、AWDの特性なのか、出だしが多少重い感じはしていました。
  そこで私は、血迷ってプラズマダイレクトを取り付けてみました。
  NA領域だけでも、まあまあ普通に走れるようになりましたよ♪
  
  ＞GTっ子さん
  
  確かにコツが必要ですね。
  考えようによっては、そこが「愛い奴」かも知れません（笑）
  ECOボタンは確かに押しにくいので、私は急加速が必要と予測できる際には、マニュアルシフトのボタンでシフトダウンしたり、Sportsモードにしたりしています。
  前の車がMTだったので、個人的にこの程度の操作は負担には感じませんが、「何の為にAT買ったのか？」と言われそうです・・・
  
  「たまに全開加速をした方が良いのか？」と言う点ですが、仕事柄機械を触る事が多い経験からは、恐らく気分の問題のような気がします。何も起こらない時には起こりませんし、何か起こる時は起こります。
  「低回転ばかり使っているとカーボンが云々・・」と言う話も良く聞きますが、半分は眉唾かな？と思っています。
  一番良く無さそうなのは、
  ①エンジン始動→②チョイ乗り→③エンジン停止
  を繰り返す事竅A何週間も放置する事かと・・・

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  コメントID：514748 2005/10/05 00:59

  ECO重宝している方がおられて良かったです。やっぱり少々コツがいりますよね。アクセルレスポンス悪いですし、再加速時のタイミングが遅かったり。まあそれがECOモードというものなんでしょうけど。私もだいたい慣れてきました。
  　確かにECOボタンってパッとは押しにくいですね。頻繁に切り替えようって気にはならないですよね。私は市街地がONで郊外や遠出ではOFFといった感じです。市街地で急に道が開けたときはって？うーん、押しにくい（笑
  　私はC型でまだ2500キロぐらいですが、ECOではアクセルレスポンスは遅く通常では速く、今のところそれなりにメリハリあります。やっぱりたまにはびゅーんと加速した方が良いのですかね？私も全開にはめったにしてません。
  　しかし、ガソリン高いですよね・・。まだ上がるんだろうから、そろそろ財布に響くな。。