教えてください - ジムニー

 

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  岩太郎 コメントID：301013 2005/12/16 01:55

  ＞隆さん、COMPASSさん、まささん
  
  岩太郎です。早速のご応答ありがとうございます。
  大変参考になりました。
  
  １）の件、ですが
  私が一緒に雪中走行に行く人の一人に、７０プラド乗り
  の人がおりまして、これまでは、私がハイラックスとか
  Ｇエスクードだったので問題なかったのですが、ジムニ
  ーに乗り換えたので、その点で心配に思い、質問させて
  もらいました。
  
  今後は、用心して、直接引っ張る手段以外の方法も準備
  することにします。
  （スコップで腹下のつっかえたものを除去するのもそう
  ですが、エアジャッキ、ラダー（の代用品）等を使った
  単独リカバリ等）
  
  本当は、ウインチを設けたり、ダブルライン以上でチル
  ホールを用意するのｪいいのかもしれませんが、
  かなり高価になるので、なかなか難しいですね.....。
  
  スタビライザの件も確認しました。ありがとうございます。
  スタビを付けた状態で雪中走行で限界を感じたら、
  ためしてみたいと思っております。
  
  岩太郎でした。
  
  

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  コメントID：301012 2005/12/16 00:10

  ２）クロカンをよくやる人は常時外している人が多いですが、平気で峠もとばしてますので走る事に関してはまったく問題はありません。
  私は○ピオのワンタッチスタビをつけてますがピンを外した状態でオンロードを走ることもありますが、普通のスピードで走るぶんにはすぐ慣れると思います。高速でコーナーに進入すると最初はこわいかもしれません。ワンテンポ遅れてフワッと動きます。どの程度注意を要するかは人それぞれなので何ともいえませんが、大して時間のかかる作業ではないので一度試してみるのが一番です。

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  COMPASS コメントID：301011 2005/12/16 00:00

  ちなみに以前長良川の河原（タイヤが４本とも水没状態）でスタックしていたジープ・ラングラー（１．６トン）をジムニー（ＪＢ２３）で引っ張りましたが、簡単に脱出させることができました。その時に使っていたロープはソフト～ではなく登山用の６ｍｍを２重でかけました（ソフト～では十分な距離が保てず、足場が悪かったので）。
  
  あと、ロープをどちら側にかけるかですが、基本は後ろです。これはフレームの強度うんぬんではなく、単純に４ＬＯの１速とバックでは１速の方がギア比が低いので。ただし、これも状況次第で牽引車の前にしかかけられないこともあります。
  
  ジムニーのフレームの強度ですが、私の車は２度ほど横転をしておりますがフレーム強度は特に気になりませんでした。むしろ体験的にはＪＡ系よりも強度は高くなっている気がします。また、スタック脱出のみなどの負荷であれば問題ないと思います。

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  COMPASS コメントID：301010 2005/12/15 23:58

  岩太郎さん、こんにちは。
  ２点のご質問、他の方も興味があると思うのでちょっとうるさめに返事をしておきます。参考になれば幸い。
  
  １）について
  雪中スタックした重量級ですが、まずソフトカーロープならば最低でも８トン、できれば１２トンを使用したほうが無難です。「エスクードの父」こと二階堂氏はオフロードでの使用の場合、ジムニークラスで４．５トン、中型クラス（前のエスクードやパジェロイオなど）で８トン、ランクルクラスで１１トンの使用を推奨しています（ソフトカーロープ・バンジーロープの場合）。
  
  １２トン用は使用したことがないのですが、もしゴムの引っ張り強度が高くなっているのであれば、しゃくることによる効果はより高いかもしれません。
  
  私はキネクテッィクロープ（いわゆる普通のロープですが、末端処理がしっかりしております。牽引する、シャクルなどの作業も容易で、かつソフト～よりも小さめの強度で対応できます）を使用しています。今の車（エスクード、１．６トン）で携行しているのは５トン用。自車と同等かそれ以下の車を脱出させる（してもらう）ことができます。ランクル１００などやサファリだと対応できません。ただし、状況次第ですがプ宴h（１．８トン）だと可能かも知れません。
  
  脱出できるかどうかですが、あくまで路面状況次第です。被牽引車のタイヤの下に木片や板などを敷いて、きちんとトルクを路面にかけれており、しかも除雪（スコップなどでね）を行うなどの下準備が行われているならば脱出できます。ただ、故障車を引っ張るなどの場合だとかなりの確立で牽引車もスタックします。
  

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  隆。 コメントID：301009 2005/12/15 22:58

  毎度！
  １）はまり方、引き方、状況に応じて判断しなきゃいけませんが
  ジムニーで強烈にしゃくるのは良くないでしょうね
  フレームの前にフックが逝ってしまうかも
  その時にロープが引っ張られる車に飛んで行き危険です
  ランクル等にウインチがあるならジムニーがアンカーになるような感じのほうが良いでしょうね
  はらしたが使えているなら土木作業も有効でしょうね
  
  ２）私は常時外していますが全然気になりません
  しかし私のコイルはたぶん固めなのかも？
  まぁスタビ付きは車やから家までの数時間だけですから比較になりませんが。。。。。

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  岩太郎 コメントID：301008 2005/12/15 13:01

  >>ジムニーな皆様
  
  ＪＢ２３－４型に乗っている者です。
  
  ジムニー暦が短い者なのですが、
  以下の２件で、少々ご助言を頂けますでしょうか。
  
  １）ジムニーより重たいクルマの牽引
  ２）スタビライザを常時外した場合の、舗装路での使い勝手について
  
  ＊＊＊
  
  １）ジムニーより重たいクルマの牽引
  　（スタックからの引っ張り）について
  
  深い積雪路走行中、腹が擦ってスタックしたり、
  タイヤが空転して穴を掘ってスタックする場合がありますが、
  
  そのような状態になった、ランクル７０クラスの重量級４駆
  （１．８～２tonクラス）を、ＪＢ２３ジムニーで
  ソフトカーロープ（６tonか８tonクラス）で引っ張って
  引き上げることはできるでしょうｩ？。
  （やっぱり無理でしょうか）
  また、ソフトカーロープを、１２tonクラスを使用した場合には変わってくるでしょうか？
  
  ２tonクラスのクルマが重たくてダメな場合、
  引っ張り上げる限界は、どの車重クラスまででしょうか。
  
  JB23になってから、クラッシャブル構造の都合で、
  ラダーブレームの強度が落としてあるらしいので、
  重量級の４駆を引っ張って大丈夫なのか、心配な面もあります。
  
  その点では、ジムニーの前部で引っ張るより、
  後部で引っ張る方がいいのでしょうか？。
  
  ２）
  スタビライザを常時外した場合の、舗装路での使い勝手について
  
  前輪サスペンションストロークの拡大に、
  スタビライザを常時外すという手がありますが、
  舗装路での使い勝手的にどうなるものか、ご助言をお願い致します。
  
  外した場合の、街乗り、カーブの多い山道
  （スピードが出せる国道や林道のアプローチ等）
  での走行ではどのような使い勝手になるのでしょうか？
  （カーブ速度を相当落とさないと、怖い思いをするものなのでしょうか？
  　どの程度注意を要するのか、加減・度合いがわからないものでして.....）
  
  ちなみに、私はスピード狂ではないので！？
  普段から、比較的Tえめな速度で走るタイプです。
  
  上記２点ですが、
  となた様か、ご助言をお願い致します。
  

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  コメントID：301007 2005/01/12 14:58

  遅いレスですが…
  ハンドルを正立（センター）にしてからチェンジすると、簡単に切り替わります。ハンドル切っている状態では、男性でも切り替え難しいですよ^^;
  直進道路を真っ直ぐ走っている時に切り替えると簡単です。これが基本かな？

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  コメントID：301006 2004/08/30 19:43

  良かったですね。
  僕もこの掲示板で結構助かっています
  

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  コメントID：301005 2004/08/30 11:25

  できました！
  kazuさんの方法で試したら、2回目でうまく入りました！ありがとうございます。これで安心して4WDにできます。（＾＾）
  ひろぽんさん、べんちゃあさんもレスありがとうございました。

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  コメントID：301004 2004/08/28 06:23

  皆さんおはようございます。
  
  tomoさんいかがですか？
  もし、うまくいかないようなら早い目に
  買ったお店で見てもらうのがベターかも。
  万が一のトラブルということもありますし・・・
  
  他の板でもお話ししましょうね。