低温時でのエンジン始動時のアイドリング低回転について - ゴルフ (ハッチバック)

 

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  コメントID：722434 2006/02/04 14:37

  うちのボーラ2.0も800回転。ちなみに４MOTION大好きさん同様北国です。やっぱり異常？？

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  コメントID：722433 2006/02/04 10:25

  BORA4Mに乗っています。私の車も冷え込んでいるときは（私の住んでいるところは寒いとマイナス５～６度になります。）、800回転ぐらいでユルユル回ります。エンジンにぬくもりが残っているときは１５００回転ぐらいで回ります。なのでエンジン保護のためにユルユル回るのだと思っていました。異常だったのですか。知りませんでした

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  コメントID：722432 2006/02/02 12:55

  私の02GTI(5AT)もりょうさんと全く同じ症状です。
  ほんと困りますよね。
  朝イチでエンジン始動後、取りあえず３分待つことを義務づけています。
  ディーラーに訴えて検査してもらいましたが、
  コンピューターにエラーは出ず、原因不明です。
  何か良い対処法はないでしょうか？？

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  コメントID：722431 2006/02/02 11:29

  ここで関連する質問かわかりませんが、教えてください。
  僕は'０２ＧＴＩ（５ＡＴ、54,000km）なのですが、エンジンかけだしのまだエンジン回転数が高い状態で、ギヤをＤレンジに入れたり、夏場ですとエアコンスイッチ（ＡＣスイッチＯＮ）をＯＮにしたりすると、エンジンが異常振動します。人間で言うと呼吸困難に陥ったような感さえあります。何が悪いのでしょう？でも回転数が下がってからＤレンジに入れれば特に振動は起きません。
  異常に振動しだすとエンジンが止まりそうになるので、アクセルをふかして回転をあげてやります。そうすると徐々に落ち着いてきます。
  １年以上前から出てる症状なのでディーラーには話だけして、再現性を見てからになりますと言墲黷ｽので、まだ修理はしてません。
  どなたか原因のわかるかたいらっしゃいますか？？

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  コメントID：722430 2006/02/01 23:34

  ＧＯＬ吉さん
  こんばんは、先日スロットバルブを交換してもらいましたが結果、アイドルアップしませんでした。Dラーもコンピュータでの診断には限界があり、ある程度からは経験と技術で部品の不具合を見付け、調整・交換をしていかなければならないと言ってました。しかし、次の手が出てきません。水温センサの交換で燃費と排ガス(生ガス臭)が治ったものの、やはりアイドルアップも何とかしたいと思います。
  他にアドバイスありましたら宜しくお願い致します。

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  コメントID：722429 2006/01/25 22:54

  上記の続き：　これは私の勝手な想像ですが、この直噴エンジンは冷えた状態で少しでも余分なガソリンを入れますと煤が発生する様な気が致します。　事実、私の車の排気管のテール部分は少し煤が付いて来ました（25,000Km 走行）。
  
  
  　この煤が出るのを防ぐ為、外気は冷えてエンジンも冷えているのにも拘らず、800回転/分と言う低回転のままエンジンを温め続けているのではないでしょうか?　それにしてもこんな低回転のままで冷えたエンジンが安定して回転し続けるのは流石直噴エンジンかと思います。
  

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  コメントID：722428 2006/01/25 22:42

  私の車は Golf GTX では無く、Audi A3 2.0TFSI ですが、よしさんのお話と全く同じ現象が発生致します。
  
  　その為かこの寒さではエンジンスタートしてから 20 分も経たなければ水温は 90oC まで上がりません。　どうも直噴エンジンは、この様にプログラムされているのではないでしょうか?

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  コメントID：722427 2006/01/22 19:51

  ＧＯＬ吉さん
  こんにちは、私の書き込みでご迷惑かけすみません。あのとき新年会の帰りでしたので血行が良過ぎたのかな（笑）
  
  Ｄラーにその旨説明し、担当の方もそれが怪しいですねと部品発注(ＩＳＶ＋スロットルバルブ一体式)しましたので今週中には交換し結果報告できると思います。引き続き、宜しくお願いします。

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  コメントID：722426 2006/01/21 13:32

  ぷぷぷ・まこっち・まっは５５５へ
  
  フライバイワイヤーは、アクセルの踏み具合を電気的に
  スロットル開閉の情報に伝達する電子制御スロットル方式の話であって余計混乱するよ！
  
  そもそもフライバイワイヤー方式でもスロットルバルブに、アイドルコンロールするのためのアクチュエーターもついてますよ。
  
  まさか電子制御スロットル方式だから、アイドルコントロールの仕組みも無いと思ってるのではあるまいな？アイドルスタビと同じ働きをするアクチェーターがスロットルにあるでしょ？そのことを言ってるのだが（笑）
  ちなみにその仕組みはゴルフ３後期から既に行ってますよ。
  
  ゴルフ４－Ｂさん、指摘があったように誤解を招くと申し訳ないので、今度当方のＨＰで写真入で詳しく説明しますので！
  
  
  
  
  

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  コメントID：722425 2006/01/21 10:30

  ゴル吉・ゴルフ４－Ｂへ
  
  　まずゴル吉。いつの時代もスロットルボディがアイドルスタビライザー方式と思わないほうが良い。そのような方式を用いているエンジンはせいぜいＡＰＫ・ＡＥＨ型までだろう。今のＶＷ車は全車フライバイワイヤー方式となっていて、スロットル前閉から全開までをすぺてＥＣＵからの指示に基づきモーターで制御しているので、アイドリング制御が出来ない＝走れないということになる。つまらない過去の車両の話を今のクルマに結びつけると、読む人に変な知識を与えるだけだ。やめろ。ちなみにゴルフⅣ系でも最終のＡＺＪエンジン・ＡＶＵ・ＢＦＱの１．６Ｌエンジンは当然フライバイワイヤー方式である。
  
  　ゴルフ４-Ｂへ。つまらん知恵揩ﾁた客ほどタチの悪いのはいない。文句があるなら自分で治せば？あなたのクルマはまだ車検を受けてないのでしょ。そうすると２．０ＬエンジンでＡＺＪ、１．６ＬエンジンでＢＦＱといったところだろうか。それは上で書いたように電子制御スロットル方式なんだから、アイドルスタビなんて骨董品はついてないの。スロットルボデーが絶対悪くないとは思わないが、つまらん固定観念を持っていると、治るもんも治らなくなるよ。
  　ＶＷ車はクルマの奥深さもさることながら、故障診断の奥深さもまた凄いんだから。
  保障期間中で自分で手を出さない間はせいぜいディーラーのサービスと仲良くなって、おとなしくしてろっ。