ダイハツ純正 , 15104-B2011 オイルストレーナーSUB-ASSY（Oリング付き）  

タイミングチェーンカバーの中に設置されるＫＦエンジン用のオイルストレーナー、俗に言うエンジンオイル吸い取りパイプです。

四輪では普通はこれ、全金属製で造られオイルパン側の先端あたりにゴミ取りの網が設置されているのがオーソドックスなタイプなのですが、軽量化もあるのだろうがコストダウンが目的なのか、このＫＦエンジンではなんと樹脂でできており、いくら耐熱性の高いポリアミド６（ＰＡ６－ＧＦ３０）とはいっても、いかがなものかと思われます。

しかもゴミ取り網はストレーナー内部の最奥となる上部にあり、もし目詰まりしても清掃はできずに新品部品への交換が前提のようです。


ところが先にお試しでやったオイルパンの液体ガスケット塗り直し作業にて判明しましたが、オイルストレーナーをタイミングチェーンカバーへ固定している２本のボルトのうち、上側のボルトはオイルパンを剥いだだけではアクセスできず、スラッジや目詰まり等でオイルストレーナーを交換しようと思えば、なんとタイミングチェーンカバーまで外さないと交換できない欠陥！ ともいえる構造でした。

これでは少しでもオイル管理が悪かったりしてスラッジが発生したり、エンジンオイルが劣化により酸化したりすれば（新品のエンジンオイルは弱アルカリ性）、この樹脂でできたオイルストレーナーを詰まらせたり、もしくは酸を浴びてもろくなりボロボロになることも考えられます。




当方のコンテでは３０万ｋｍ直前まで走るも、モチュールの８１００エクセス ５Ｗ－４０のエンジンオイルを３０００ｋｍ弱での交換のおかげなのかスラッジ等は全くありませんでしたが、オイル管理が悪いお車だとスラッジが発生して早々にこのオイルストレーナーを詰まらせ、油圧低下を引き起こしそうです。最悪エンジンブローでしょうか。

オイルパンを剥がしてストレーナー清掃という手はもちろん使えず、タイミングチェーン交換とほぼ同じレベルの、右マウントを取り外し、冷却水ＬＬＣクーラントまで抜き取り、ウォータポンプを取り外してから、タイミングチェーンカバーを取り外してのオイルストレーナー交換という、超高額な作業工賃が発生しそうな修理となっちゃいます。

はっきり言ってこんな構造と材質、メンテナンスのことなど全く考えていない、欠陥だと私はここではっきりと断言しておきます。




後に取り上げる予定のタイミングチェーン交換とともに、コンピュータでの机上の設計だけを用いて考えたのか、アホなダイハツのエンジン設計者が考えたこのＫＦエンジン、

オイルストレーナーやタイミングチェーン交換に際し、交換部品代に対してこんな大掛かりな分解組み立て作業が必要な設計をしている時点でかなりアホだと思うが、これを設計した奴らはそもそも分解整備作業などしたことのない連中なのか、もっと悪く考えれば低コスト化のためにメンテナンス性が犠牲になったのかのどちらかでしょう。


タイミングチェーンだから切れなくて交換不要だから、廃車まで１回もここを分解組立する必要はないと机上で思ったのだろうが、そもそもタイミングチェーンカバーの封に液体ガスケットを用い、しかも最悪なことに接着面を高熱の発するエンジンブロック側にするという時点で、マヌケだと思われても仕方ないですね。

案の定、ＫＦエンジンの登場と共にオイル漏れトラブル多発。最悪エンジン載せ替えまでしたりして後処理にかなりな費用が掛かったに違いありません。なぜエンジンブロックの壁をタイミングチェーン側まで極力延長し、エンジンの右端で封をする構造に出来なかったのか不思議でしょうがないですが、ひとえに低コストで作るためなのでしょうか？


当方の１９８８年の軽二輪のＣＤ２５０Ｕのバイクでは、クランクケースの接合面は薄い紙みたいなガスケットで封がなされています。まあガスケットの材質はただの紙ではないだろうが、３０年前でもアルミ製の二輪のエンジンパーツでさえ平面度が高くて液体ガスケットなど必要もないので、オイル漏れなど未だにないです。その点四輪のエンジンパーツは二輪に比べ接合面などの平面度がかなり劣っていると聞きました。




ということで良く知られているＫＦエンジンの欠点に腹立たしくてつい愚痴ってしまったが、ＫＦエンジンのお乗りの皆さま、エンジンオイル交換は１万ｋｍや２万ｋｍで良いとほざいているヤフー知恵袋などのバカ素人回答者の意見などは完全に無視し、エンジンオイル交換は、この高温多湿でストップゴーやチョイ乗りが多い日本では、必ずシビアコンデション以内の条件！ で行ってくださいね。

もしエンジン内にスラッジなど発生させたり、タイミングチェーンの駒が摩耗して伸びてしまい、その結果としてバルブタイミングが大幅に狂ってエンジンチェックランプが灯ったら、排ガス検査も含めて車検にも通らなくなり、多大な修理費用がかかってあとあと大変なことになりますので。