ミツトヨ(MITUTOYO) , マイクロゲージ Ｍ１１０－５０  

　　
前項では主に劣化しているバルブリフターの厚みを測定するために、精度に優れるミツトヨのマイクロゲージのＭ１１０－２５（０－２５ｍｍ）を買ったのだが、腰下までバラすとなるとクランクシャフトのメタルが接する部分も調べなければならず、そのために２５－５０ｍｍまで計測できるゲージも購入。

マイクロゲージだけでなんと１．５万円近くかかったという代物です。かといって中華製、もしくは中国で造った日本メーカーのマイクロゲージ類、これらは精度が著しく劣るようで、親メタル、子メタルのジャーナル部分の計測誤差が大きいと、メタルクリアランスの選択ミスにつながり最悪焼き付いて、エンジンがパーになればそれどころではないので、それなりに出費しました。



諸般の事情によりエンジン腰下更新を伴うエンジン整備は月末に延びましたが、今回は整備費用節約のためクランクシャフトは再利用することにしたので、クリアランスの計測は必要です。第一どのくらいジャーナル部にキズがあるのか、メタル類がどの程度傷んでいるのか、開けてみないと全く分からず未知数です。
　
ショートブロックごと注文すれば、すでにメーカー側でピストンまで組み込まれた状態で部品が供給されますので、これら面倒な作業は不要で、すぐにＣＶＴ横に添え付けてヘッドシリンダー組み込みにはいれますね。



ただし新品部品でも、さすがにバリ取りまではしてないだろうから、ショートブロックでの交換だと金属クズがエンジンオイルに混ざるのは避けられず、そういう意味ではバラバラで購入してバリとりをしたうえで組み立てるほうが、長期的にはいいかもしれませんね。

半年前に新品購入したタイミングチェーンカバーも、今回新たに用意した新品シリンダーもかなりバリがあり、金属クズにならないようあらかじめ徹底的にバリは取り除きました。
　

ということで、まだ腰下分解まではやっておりませんので、作業写真はありませんで、実際に使用中の写真は後日掲載することにいたします。