JCT , プラスチゲージ ＭＰＧ－１  

　
前項ではミツトヨのマイクロケージをご紹介しておりますが、マイクロゲージよりは精度がかなり劣るものの、実際に組み込んだ状態でメタルのクリアランスが測れるということで、このプラスチゲージも俄然有効なことには違いなく、当然クランクシャフトとピストンを組み込むときには事前に測定いたします。

下の第１番目の写真に、印刷された目盛り部分を大幅に拡大して掲載しましたが、超アナログ的な計測方法なので、０．０２５ｍｍ，０．０３８ｍｍ，０．０５１ｍｍ，０．０７６ｍｍという大雑把な範囲でオイルクリアランスが分かるようになっています。




０．０２５ｍｍと言えば２５μ（ミクロン）、見た目にはほとんどメタルとクランクジャーナル等のすき間があるかどうかというほどのオイルクリアランスでございますが、ＫＦ－ＤＥＴ・ＫＦ－ＶＥエンジンの場合、基準は０．００４～０．０２２ｍｍ、使用限度は０．０６０ｍｍとなっているようです。

０．００４ｍｍならプラスチゲージでは測定不可ですが、さすがにこの値だと焼き付きしそうで怖く、０．０２０ｍｍ辺りでいいと思いますが、こればかりは実際に組み付けて測定してみないことには分かりませんね。

今回は新品シリンダーに組み付ける前に古いシリンダーでもクリアランスを測定し、３０万ｋｍほど走るとどの程度摩耗しているか、せっかくの機会なのでチェックしてみます。




あと測定する時には完全に脱脂しておくのはもちろんのこと、ボルトは新品ボルトを使うのではなく、取り外した古いボルトを、規定の順番に３回ほどに分けて締めていき、最後に規定トルクの５１Ｎで締め付けてから、締め付けたボルトを取り外して潰れ具合を測定します。

これは完全な受け売りですが、メタルは一度でも熱が入るとクラッシュハイト部分が変形して別物になっちゃうのか、組み込むためのオイルクリアランスの測定は、必ずエンジン稼働前にしなければならないようです。


またよく言われていますが、測定時にはクランクシャフトが不用意に動かないようにもしなければなりません。出来るかどうか試してないのでわかりませんが、ドライブプレートを脱着するときに使う専用ＳＳＴのストッパーも今回用意したので、ドライプレートを仮装着して回り止めににするかもしれません。

そしてこれをクランクの角度を変えて３ヵ所ぐらいに分けて測定し、すべて限度値より下の０．０２０～０．０３０ｍｍ前後の値なら問題ないでしょう。もしクリアランスが不適合の場合は、別の厚さのメタルを取り寄せるか、ジャーナル部のキズがひどければ５万円近く出して新品のクランクシャフトにするか、不安要素いっぱいだが安く済む中古部品を用意するしかないようです。



ただすでに触れましたが、諸般の事情によりエンジン整備は３週間後に延びたので、現時点では測定したくてもクランクシャフトはまだエンジンの中にあり、当然撮影写真もありませんで、これらは後日掲載することに。