ＫＦエンジンのオイル漏れ修理 と タイミングチェーン交換　その⑧　 作業編 ２－１

カムシャフトの２つのスプロケを交換し終えると、次にクランクシャフトの軸に添え付けられている駆動側のスプロケを交換しにかかります。

１３５２１－Ｂ２０１０ クランクシャフト タイミングプーリー、という長ったらしい部品名の部品を、クランク軸から取り外します。

が、このスプロケ、ボルト留めなどではなく、スペースの乏しいバイクではよく見かけるやり方ですが、半円状の極小さなピンみたいなものを溝に押し込んで回り止めをするといった感じで、スプロケが固定されています。


よってまず、この溝にはめ込まれているピン＝ウッドラフキーを取り外しにかかりますが、予想していた通りこれがなかなか外れず悪戦苦闘。格闘の末、クランクシャフトにキズを付けずにやっと抜き取れました。

こちらは新品の部品ですが、９００４２－８００３４ ウッドラフキー、という名の部品で、こんな極小の部品でスプロケが留められています。


ボルト留めできるスペースが無い、ということなのでしょうが、オイル管理が悪くタイミングチェーンに多大な負荷がかかると、当然このピンが持ちこたえられずに破損・脱落。

その結果、タイミングスプロケが空回りしたりして、バルブタイミングが大きくずれてしまい、最悪バルブがピストンを突く、といった事例もあるようです。

－の精密ドライバとか使って、クランクシャフトを傷つけることなくやっとウッドラフキーの先端を浮かすことが出来、半円状の穴から無事に抜き取れました。

このキーさえ抜ければ、あとは簡単にタイミングスプロケが外せます。


なおこの部品、ウッドラフキーは再利用不可部品なのであらかじめ新品を取り寄せておく必要があるのですが、できれば紛失に備えあらかじめ２～３個取り寄せておくほうか無難です。

もし組み立て中にこの部品を飛ばしたりして失くせば、組み立て作業はここでストップしてしまいます。

新品のタイミングスプロケットとウッドラフキーです。

当方、自宅でのこの整備作業は砂利敷きの青空駐車場でやっているので、もしこのウッドラフキーをはめ損なって落としてしまえば見つけられない可能性が高いので、紛失に備え合計３個も用意していました。

まず新品のタイミングスプロケットをクランク軸にはめ込み、切り欠き部分をウッドラフキーを押し込む半円状の溝の部分へと合わせます。

排気上の死点０度が正確に出ていれば、ウッドラフキーの専用溝はこの写真のように真上にきているはずです。

次に微細なウッドラフキーの半円側をクランク軸の凹みへとはめ込み、－ドライバー等で真上からしっかりと押し込み圧入します。

当方の写真でも分かりますが、やっとこさ、新品のウッドラフキーを無事に圧入することができました。

こちらの写真は、完全に組みあがってから撮影したものですが、テンションアームとチェーンガイドが真っ白となり、真新しくなっています。

タイミングチェーンに付けられている銅色マークのプレートと、スプロケの黄色の丸点印が一致し、あと腰上となる２ヶ所のカムシャフトのスプロケの２ヶ所の合わせ印と銅色プレートが合っていればＯＫとなります。

タイミングチェーンと接するところを拡大撮影。

２９万ｋｍほど使い続けてきたサイレントチェーンは、このスプロケの山部分に食い込みながら回転していくということなので、焼き入れがなされていても径が小さいぶん回転数が高くなるため、山部分がかなり削り取られていました。