フロントブレーキキャリパー　ピストンシール・ダストシール交換ほか

作業お疲れさまでした。

車の様なジャバラの、
ピストン・カバーがあれば良いんですが、
何故か２輪には付いていない為に、
こんな面倒な作業が伴います。
(一説には摩擦軽減？とも聞きました)

因みにレース競技車両には、
ダストシールは付けません。

ここまでキャリパーをDIYされる方は、
とても希少だと思いますが、
仰る通り、
この油圧ブレーキの分解整備は、
重要保安部品に指定されていますので、
分解整備は２級整備士のみ、
とされていたかと思います。

付け加えてご説明すると、
マスターシリンダーの、
ピストンカップ・キットも併せて交換すれば、
更にブレーキタッチが向上します。
(エア抜きは大変になりますが・・・)

ブレーキフルードはその素材の特性上、
水分の吸収が早く、
４輪と違って２輪は露出していますので、
その交換時期も早くなります。
(ブレーキフルードの品質自体は、
車検と足並みが合わされており、
２年が目安の成分構成になっています)

熟知されておられる通り、
２輪のブレーキフルードの交換は、
概ね１年毎が良い様です＾＾

しかしキレイなキャリパーですね！

こんばんは。この地味な記事に早速のコメントありがとうございます。

ご存知の通り、このキャリパーのオーバーホールは、フロントフォークのクッションオイル交換とともに、とても面倒で手間のかかる作業で、本当はこんな寒い時期なんかにしたくはなかったのですが、
室内保管にもかかわらず、最近はバッテリーの補充電だけして全く乗っていなかったので、正月も無事過ぎて、たまには動かさないといけないと思いレギュレータ装着テストを兼ねて走ると、ブレーキをかなり引きずっているのに気が付き、結局オーバーホールせざろうえませんでした。

私はレースとは無縁なので、レース競技用車両にはダストシール無しとは知りませんでした。この例では上側ピストンのダストシールの変形はかなりひどかったです。変形写真がうまく撮れれば、後日掲載したい思います。
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先日パーツレビューのところのフジヤのスナップリングプライヤーの紹介で少し触れましたが、

実は３年前に、このバイクにとって初めてだと思われる、ブレーキ系統の大掛かりなオーバーホールをしたときは、キャリパーのピストン自体もサビサビで、サビがかなり浮いてて使い物にならず、新品交換しました。

よって不安になり、マスターシリンダー内のすべての部品も、穴用プライヤーを至急買ってきて、念のためサークリップを外してバラしたところ、マスタシリンダーセットがもうボロボロだったので、至急純正部品のセット品を取り寄せました。

マスターシリンダーのアルミの外枠は廃盤でしたが、これは問題もなかったのでそのまま使いましたが、中のプラカバーとごく小さな金属のプロテクター以外は、もうすべて新品の純正品に交換し、

同じく廃盤になっていたブレーキホースも兄弟車のナイトホーク用を取り寄せて、オイルボルトもブレーキホースの口にはさむワッシャーも、全部新品にしました。その後のブレーキタッチの変化はおっしゃるとおり激的でしたね。

それから３年たちますが、マスターシリンダー内は枠以外は全部新品にしたので、大丈夫だろうとのもくろみですが、念のためシリンダー内のゴムブーツを、磨り減っているブレーキパットと共に、近々純正品を注文しておこうとは思っています。

今回はキャりパーを全部バラしたので、ブレーキ液は継ぎ足しの入れ替えでなしに、すべて抜き取ってしまい、新品の液を一から入れて、長期保存もダメなので下からかなりの液を捨てながら、極力エアー挿入を減らすようにしました。
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ＭＡＣＫさんならよくご存知の通り、ブレーキの整備ミスは即、死にも直結しますので、二輪は二級までですが二級整備士の仕事ですね。

よってここでの冒頭の文のように、作業手順を載せるのはためらい、これは一切カットしましたけれども、ブレーキの保守は特に二輪は非常に大切だという雰囲気が伝われば良いとのことで、写真だけアップしました。
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実はまだ紹介していないんですけど、当方の手元には、
ＣＤ２５０ＵやＧＢ２５０やＣＤ１２５Ｔの新・旧、ナイトホークやＤｉｏのサービスマニュアルとパーツリストが全部そろっており、趣味としてはいきすぎですが、とりあえず寒い中２度目のオーバーホール終了といったところです。

ちなみにキャリパーをバラしたときに、クレのシリコンスプレーを少しウエスにしみこませてから、キャリパーの外周部分をふきふきして艶出しをしました。よって今は写真のようにピカピカ状態ですが、一度距離を走ればブレーキカスで、もう艶はなくなってしまいます（笑）
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ちなみに四輪はすでに電子化されているのと、整備には大掛かりな装置もいるし、私も暇がなかなかないので、
自分ではタイヤ空気圧・目でも分かるブレーキパット厚チェック・エンジンオイル量チェック・冷却水の量とサビチェック程度しか整備せず、完全に購入した指定工場任せですよ。
ただ整備項目はこちらからお願いするときがありますね。

そして、この二輪のいろいろな整備経験が、車を購入するときの車種選択の時にかなり役立ちまして、そして自分の財力で買える範囲の車で選んだのがコンテカスタムＲＳ・２ＷＤ寒冷地仕様車でした。