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鈴鹿サーキット・南コースへ。目的はGR PERFORMANCE SOFTWAREの機能を試すこと。午後からの2枠走ろうと思っていましたが、体調イマイチで2枠目はやめておきました…

とりあえず1枠で試したこと。四輪駆動力配分を常時リア寄りに。コーナーのRが大きくない南コースでは立ちあがりで必要以上に膨らんでいく事もなく、とても走りやすかったです。



あとカップリングプレトルクを10だけ付けてみました。後半で標準状態と同じゼロ値にしたのですが、その時と比較してコーナー進入時の安定感？安心感？が少し増しているような気が。ただしゼロ値の時はタイヤ空気圧が上がりすぎていたので単純比較は出来ないかな？



上記の画像、帰宅してからスクショしたのでグレー表示になっていますが、実際はアンチラグ弱でずっと通しています。アンチラグ強とか試す時間と余裕がなくて残念。



そして撮影にあたり、前回の反省から外付けマイクを導入。喋っていることは聞き取り易くなり、違和感のあった排気音は問題ないレベルになりました。ただ音質はイマイチです。



試しに運転席側のアシストグリップに付けてみました。



シートのサイドステー？からカチカチと音が鳴り出したり、車載カメラマウントも暑さで弱くなってしまったので次回までに修正です。

※動画中、いきなりしゃべり出すので音量注意してください💦

GR Performance Softwareインストール時の注意点など。

GR GARAGEにてステアリングアシストの設定を変更すると、アプリ内のステアリングアシスト表示は手動で変更しなければなりません。アプリ内の各種設定から指定。

この表示を



ここから変更



そしてこんなかんじ



アプリで四輪駆動力配分を変更すると、GR-FOURのGRAVEL選択時にCUSTOMと表示され、変更した駆動力配分となります。



ただ、このままアプリを終了すると通常モードでもGR-FOURのGRAVEL表示がCUSTOMのままに…ずっと設定が反映されているのでしょうか…再度アプリでオリジナルを選択すると元のGRAVELに戻ります。



以上、二点ほど。

公道ではカップリング締結力の違い等ほとんどわかりません🤣が、GR Performance Softwareでいろいろ遊んだり試したりする幅がグッと広がるのは間違いないと思います。

名阪スポーツランドの練習会へ行ってきました。まだまだ下手くそだけど少しずつ前へ進んでいる気がします。

しかし2速使うコース設定だと、1速に落ちにくくなるのがやっかい。この動画でもパドルで2速へ上げたあとは、無駄な抵抗はせずにそのまま最後まで。



新しく出たGRパフォーマンスソフトウェアはマニュアルモードの制御が何か違うみたいだからそれ待ち？

とか考えてたんだけど…

走行枠の最後あたり、録画していない時に気付いてしまったの…

このGR-DATってさ…

ジムカーナ的な走りでも…

Dレンジ入れっぱなしのが速くないですか？？

BRIDE SHOWROOMで1回・オートメッセで2日間に渡り散々試座した結果、XERO VS PLUSに。街乗りが苦にならないギリギリのフィット感は予想通り。ステアリングホイールのセンターは違いがわからなくて、高さは純正シートより僅かに低いポジションから。また様子を見て調整しましょう。



シート自体はCS PLUSのがやる気にさせてくれるデザインです。でもシェルが体に合わなくて…ZETA4等ももちろん試しましたが…大型ヘッドガードモデルの中からVS PLUSを選択。

ヘルメット被らない時、つまり一般道では後頭部に物足りなさがあるはずなのでヘッドパッドを、さらに剛性を上げると謳われているシートレールアップデートキットも追加。



そう、GRヤリスはルーフが高いためかBRZでフルバケ使用していた時よりも乗り降りが楽ですね。パーツレビューは距離を重ねてからの予定です。

リアハッチ裏の上部へ設置。insta360クリップマウントの耐久性に少し不安が？？なにか問題が起こればもっと高精度の自由雲台にします。



いろいろ使い方間違えてます。取り付けは強力両面テープと補修テープで。カメラの手ブレ補正無しで問題ない映像が撮れます。



最近は使い勝手のよいテープがあるので助かります👍



2倍クロップズームで動画として観るぶんには問題ないレベルにはなりました。切り抜き画像だと若干解像度甘くなるかも？



EV値やその他設定はまだまだ研究しなければ…