D2Sにしたら　爆光2万カンデラオーバー

ダイスの左右のヘッドライトとも、D2Sバルブにしたら、日が西に傾き、外光が1800lxある段階でも、このレベルで配光が確認できるようになった。

左はこのように4mの距離で3710 lx が得られた。

右はこのように、同じ距離で3470 lxが得られた。

4m道路を挟んでいるのと、外光の1800 lxを差し引くと、1910 lxと1670 lxとなる。

明るさは距離の自乗に反比例するので、1/4の2乗＝1/16 であり、1mなら、それぞれ、30560 lxと26720 lx となり、スペック6400 ｌｘ(@1m)=6400カンデラの4倍以上になる。これだけ明るければ、今年の車検はロービームで悩まずに済むことになる。D2S化は大成功であった。

尚、使ったバラストが左は中華製D2/D4兼用のバラストで、右は、D2用と分かってしまったGARAX D4 B型である。それぞれ、ジャンク品と廃品を活用しただけだが、満足できる結果が得られた。

シエンタ・ダイスと同様のD4Sバルブを使ったトヨタ車のプロジェクターヘッドライトが輝度不足の場合、中華のD2/D4兼用バラストとか、GARAX D4 B型のバラストを使い、D2Cか、90度位置を加工したD2Sバルブを使うことが一つの解決策に成るだろう。LED化は明るいが短命ということを車屋さんで何回も見て来た私としては避けたかったが、D2Sでこの明るさなら、寿命の点でも余り心配しなくて済むメリットもある。

バラストは左右とも、GARAX D4 B型にしようかと思ったが、中華のD2/D4兼用バラストがどの程度のものかを調べる目的もあって、敢えて左右違うものを使い、もう一つあるGARAX D4 B型は予備とした。