フロントブレーキマスターシリンダー・シールゴム交換（経年劣化によるフルード漏れ対応・後編）

前編（https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/7383973/note.aspx）からの続き。

劣化破断したゴムシールを、慎重に取り外しします。先の細いラジペンでつまんで引き出すことで、マスターシリンダーのハウジング内部に破片が残らないようにします。

画像は、取り出した劣化品（経年37年）と新品との外観比較。

新品のゴムシールを装填（圧入）する前に、相手部品であるマスターシリンダーの内壁をやすり掛けします。番手は#400→#800程度としています。

もしも劣化したゴムの微細な剥離片が内壁面に付着していたら、凹凸によりフルードのシール性（密封機能）が損なわれてしまうためです。

ただし、ペーパーやすりの番手をあまり上げて（#1500以上とか）ツルツルに仕上げ過ぎてしまうと、今度はせっかく圧入するゴムシールが抜けやすくなってしまいます。

ゴムシールの外面（外径）とマスターシリンダーの内壁（内径）には、適度な摩擦係数が存在してほしいので、「表面を均しながらも適度に荒らす」ような感じでペーパー掛けします。

画像は、処理後に綿棒で摩耗粉を取り除いているところです。

いよいよ新品のゴムシールの装填（圧入）です。

ゴムシールの外壁に挿入助剤（今回はエンジンオイルで代用しました）を薄く塗って、マスターシリンダーに均等に押し入れます。

装填（圧入）の際、ゴムシール用の装填工具が無かったので、手持ちのBOXソケットで代用しました。

◎関連ブログ：ブレーキマスターシリンダーその3・修理完了＆完全復活の巻 → https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/46795293/

斜めになっていないか、キズは付いていないか、ピストンを押したときにちゃんと追従するか…など、念押しで目視確認しておきます。

各部を清掃して、フルードを充填します。

今回は、ホンダ純正ブレーキフルードの代わりに、手持ちの（未開封で保存していた）富士重工業の純正フルードを暫定で入れてみました（いずれまた、ホンダ純正に入れ替えることになるので…）。

同時に、マスターシリンダーキャップボルトも既存のものからステンレス製（新品）に交換しておきます。

ホンダ車にスバルフルードを入れたところ。

ブレーキフルードは吸水性に優れるので、充填後は（ダイヤフラム、ダイヤフラムプレートを取り付けて）素早くキャップを締めます。

次はエア抜き作業です。本来ならば、キャリパー側のブレーキラインを緩めて加圧→エアを逃がす…などの作業をおこなうところです。
が、キャリパー側のボルトが固く締まっており、緩める際に手間が掛かりそうな（というか、ボルトの頭が舐めそうな）予感がしたので、これを避けました。

代わりに、手応えが感じられるまで、ひたすらブレーキレバーの開閉（フルストローク）を繰り返しました→無事にブレーキタッチの剛性感が回復！

ブレーキフルード漏れしていた箇所の、ゴムシール交換後の拡大画像。

ブレーキレバーを「握る←→リリースする」を繰り返しても、ピストン（ブレーキレバー作用点）に追従してゴムは伸縮するとともに、フルード漏れが起こらないことを確認。

さらに実走を繰り返して（フルード温度が高くなっているであろう状況でも）漏れないことを確認し、完治したと判断。これで安心して、またしばらくの間（＝次の経年トラブルが発生しないうちは）、乗り続けることができます。…いやぁ、簡単に直って良かった良かった。