[実験君] レイバック純正部品の流用でレヴォーグの車高は上がるか？（その1・車両準備＆作業着手編）

レイバックのリヤサブフレーム周りの純正部品をレヴォーグ（STI Sport#）に移植することにより、車高がアップするかどうか？ を実際に確かめます。

※この [実験君] を行うに至った経緯については、関連パーツレビュー（前編/後編）をご覧ください。

まず始めに、レヴォーグの現状の車高を計測します。当方は車高を計測するための基準マーカーをフェンダー頂上に貼り付けているので（※）、マーカーとホイール中心軸とを通る垂線で車高（Wheel Arch Top to Ground）を計測します。

（※）整備手帳：
[自作] 車高計測用 ホイールアーチハイト基準マーカーの貼り付け → https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/7533934/note.aspx

当方の自宅前駐車スペースにて、
　・ルーフボックス積載（車両左寄り）
　・ガソリン１／３状態
での車高（Wheel Arch Top to Ground、一つ前の画像参照）計測結果は、次の通り。

・Front LH：674mm　・Front RH：678mm
・Rear LH：673mm　・Rear RH 677mm

この数値が、レイバック純正部品のスワップ前の基準値（比較ベース）となります。

次に、車両を地下ピット（※）にセットします。グレーチングと組立式鉄骨を分解します。

（※）整備手帳（再掲）：
自宅ガレージ・地下ピットの設置 → https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/29544/26856/note.aspx

作業工程上、後輪をジャッキアップさせるので、Pレンジシフト＋パーキングブレーキに加え、左右前輪に輪留め（物理ストッパー）を入れておきます。

左図は、レヴォーグのリヤサブフレーム＆リヤサスペンション周りの構成図。

サブフレームを締結しているフランジボルト4本のうち、STI Sport# では前側2本は専用強化品（部番：ST20159V2000）が標準装備されています。図の青色部分。

後ろ側2本（赤色部分）は STI Sport# も他グレードも標準品（部番：20058FL020）が入っています。

実車で示すと、左画像の通り。

フランジボルトの位置を良く確認しておきつつ、後ほど左右の樹脂製アンダーカバーを取り外します（後述します）。

サブフレームを締結しているフランジボルトのうち、後ろ側の2本（標準品）へのアクセスは障害物も無いため、そのまま緩めることが可能です。

サブフレームを締結しているフランジボルトのうち、前側の2本を緩めて「サポート，サブフレーム」を取り外すためには、先に樹脂製のアンダーカバーを取り外す必要があります。
（電動パーキングブレーキのハーネス固定ボルトを緩める必要があるため。）

左の画像は、上段が固定クリップを取り外すところで、下段が樹脂製アンダーカバーを取り外したあとの下周りの様子です。

取り外した樹脂製アンダーカバー。

左右で固定クリップの数が異なることに注意。

改めて、樹脂アンダーカバーを取り外したあとの下周りの全景。

この段階（まだジャッキアップしておらず、四輪が接地している状態）で、サブフレーム締結ボルトを軽く緩めます。

※まだ取り外しはしません。

締結状態から「緩めトルク」を印加させて、初めてボルトが緩み始めるとき（静止摩擦から動摩擦に転じるとき）の荷重が最も大きいので、「車両が安定している接地状態で」初動トルクを安全に与えられるよう、注意します。

作業スペース確保（作業性アップ）のためと、サスペンションのばね下荷重の低減のため、左右後輪を同時にジャッキアップさせたのち、タイヤ＆ホイールを取り外しておきます。

※緩めたフランジボルトを次に締めるとき、タイヤ＆ホイールの重さが掛かっていない方が締めやすいため。

※万が一の地震に備え、取り外したタイヤ＆ホイールはサイドシルの下に挿入しておきます（ウマを掛けると なお良し）。

画像で青色で囲んだ部分が、サブフレーム締結フランジボルトの前側。

ここに、レイバック純正部品の「ストッパー（かさ上げスペーサー）」を置換します。

※（ご参考）ジャッキアップの関連パーツレビュー：
KYB互換 KYBのシザースジャッキ用オーバーホールキット（作動油付き） → https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/1516859/11742726/parts.aspx

もしもサブフレーム締結フランジボルトを4本とも、すべて抜き取ってしまったら → サブフレームが丸ごと下方に脱落してしまいます。

そのため、どこか1ヶ所だけ「ストッパー（かさ上げスペーサー）」を置換する部位を決めておき、他の3箇所のフランジボルトは脱落しない程度に緩めるに留めます。

要するに、かさ上げスペーサーが入り込むだけの最低限の隙間が空くように、他の3本のボルトを少しずつ、順に緩めるだけにします。

こちらは、サブフレームの後ろ側の締結フランジボルトの位置。

一つ前の画像をアングルを変えて、より近づいて撮影したショット。

前述の要領で、いよいよサブフレームの右前側を最初の置換ターゲットに定め、レイバック用のかさ上げスペーサーを入れます。

画像は、「サポート，サブフレームRH」を取り外すため、ボディ側のボルト2本を緩めているところ。

途中に見えている茶色のハーネス固定ステーのボルトも、取り外しておきます。

「その2」に続く。
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https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/7833822/note.aspx