[フロント車高アップ] その6・作業編（ジャッキアップ＆ダンパーごとストラットマウント緩め）

既報の整備手帳：「[フロント車高アップ] その5・作業編（STI フレキシブル・ドロー・タワーバーの取り外し）」→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/8018314/note.aspx からの続きです。

フロントのストラットマウントとボディパネル（ストラットハウジング）の間に、「かさ上げワッシャ」を挿入する工程（※）へと移ります。

（※）原理は「その1」で既報→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/8014371/note.aspx

まずは左右の後輪それぞれにストッパー（車輪止め）を当てます。

通常、ダンパー（ショックアブソーバー）を取り外す際には、車軸側のロアブラケットのボルトを緩めます。

しかし今回はマウントの上にワッシャを挿入したい「だけ」ですので、タイヤ＆ホイールを外さず、ダンパーの車軸側ボルト＆ナットも外さずに、ジャッキアップのみでマウントをボディパネルから分離させる作業方針です。

フロントの左右両側に、KYBのシザースジャッキ（※）を同時にセットします。

（※）カヤバ工業（株） KYB油圧式シザーズジャッキ（型式：800K）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/1516859/9414916/parts.aspx

当初は、KYBのシザースジャッキの有効ストローク（揚動距離）のみで、果たしてストラットマウントがボディから分離してくれるかどうか分かりませんでしたが、実際にはそのような心配は無用でした。

画像に示すように、かなりの高さまで車体のジャッキアップが可能でした。

一人作業ですので、左右交互を（偏らずに）順番に、均等にジャッキアップしていきます。

その際、マウントのスタッドの先端がボディパネル（ストラットハウジング）から突き出ている長さに注意します。

ジャッキアップ途中の、RHマウント（車両右側）の様子。

ジャッキアップの揚動に応じて、マウントのスタッド先端が次第にボディパネルの下側へと潜っていくところです。

一つ前の画像の拡大。

車両全体として左右輪を均等にジャッキアップしていっても、マウントのスタッド先端（3本あります）の潜り方には、若干の差が出ます。

画像では、向かって左側（車両外側）のスタッドが一番先に、ボディパネルの穴から抜け出そうな状況です。慎重にジャッキアップを続けます。

いよいよ、RHマウント（スタッドボルト）がボディパネルから完全に離れた状態となりました。

※LH（車両左側）も同様ですので、ここではRHマウントの画像を作業風景として例示します。

こちらは右前輪の様子。
画像の向かって右側が車両前方（Front）、左側が車両後方となります。

この状態で、ストラット（ダンパー、ショックアブソーバー）を覗いてみます。

RH（右前輪）のダンパー＆コイルスプリングの様子。

コイルスプリングは、車重が掛かっていないフリー状態です。

さらにマウント付近を下側から写した状態。

下からのアングルにおいても、マウントがボディからしっかりと離れていることが確認できます（→ 次の画像でさらに近接撮影）。

ダンパーシェルのロアブラケット固定ボルト（車軸側）を取り外さなくても、マウントはボディから切り離せました。

エンジンルーム側に戻って、上からマウント付近を覗き込んだところ。

この状態にて、適用検討済みの「かさ上げワッシャ」（「その4」で既報→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/8017446/note.aspx ）をスタッドに挿入していきます。

「その7」に続く。
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2024-11-25（Mon.） ： 更新
[フロント車高アップ] その7・作業編（かさ上げワッシャ挿入→ジャッキダウン＆ナット仮締め）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/8022313/note.aspx をアップしました。