③耐熱塗料を焼き付ける ④エンジンを組み上げる

耐熱塗料を吹いて１週間以上硬化させて、焼き付け作業に取り掛かります。

台所用のアルミ製の油跳び跳ねガードを利用して大きな蓋を作り、石油ストーブを2台向かい合わせて点火し天板に鉄板を置いて、その上に塗装が硬化したパーツを載せて蓋を被せて140度以上で1時間程焼き付けました。塗装した全てのパーツを焼き付けるのに、ほぼ１日掛かりですね～💦


実は全てのパーツの焼き付けが終わった後に、シリンダーの冷却水の通り道のウォータージャケット部分にキャビテーションによる削れと腐食を発見しました😰💨

なので新たに程度が良さそうで、かつ価格が安めのシリンダー単品を某オクで落札　モノが届いてから状態を確認したら、シリンダースリーブには全面に茶色い錆防止剤が塗布されていて、ウォータージャケット部分にもキャビテーション腐食は見られない極上品でした♪　それも塗装剥離からマスキングから塗装し直して、別で焼き付けました😅


焼き付けが終わったエンジンケース／カバー類を工場に運び、いよいよ内臓物を組付けていきます。

クランクと↓画像の左上のオイルパスプレート、ミッションギアを組みます。


このプライマリー&セカンダリーギア、24用の6速ミッションです‼️　
30では5速にワイドレンジ化されてたのが、本来の6速のクロスレシオ的なギア比になって、要は繋がりスムーズ&ギアの選択枝が増えるって事です(^^)✨
もちろんシフトフォークもシフトドラムも5速用と6速用では形状が違うので、これも20～15年ほど前にコツコツ入手して寝かせておいたのが日の目を浴びました🎵　ちなみに最終減速比はどちらもほぼ変わりません。


クランクケース上側を載せてコンロッドを取り付け、裏返してオイルポンプ&ストレーナーと配管をセットして、一端オイルパンを取り付けました。
一端…　というのは、実は…


30ではデチューンされた関係でシングル仕様に格下げされたオイルポンプですが、フルパワーの30には同形状でデュアル仕様のオイルポンプが使われてます。

で、持ち込んだ筈のデュアルオイルポンプが見当たらない❗

えっ👀⁉️　マジで？？　持ってきたよね？？？

自宅の倉庫にも、実家の倉庫にもみあたらず…　何処かに仕舞い込んだのかなぁ... 結局、セカイモンを使って何とかイギリスから出品の該当デュアルオイルポンプを落札して、１ヶ月ほど届くのを待ってから投入しました😅

ポンプ本体の形状はシングルもデュアルも同じで、オイルラインがヘッドに廻すのとオイルクーラーに廻すのと2系統になります🎵

駆動の歯車は肉抜きのデザインが違うけど、径も歯数も厚みも全く同じです。
仮閉じしてたオイルパンを開けてポンプを入れ換えて配管を追加しました。

フルパワー化の2つ目のマル秘パーツがピストン‼️
　
30のノーマルピストンは圧縮比が10.0、片や24のフルパワーの方は10.5と、気持ち山が高くてハイコンプ仕様となってます。コレを変えるだけでもトルクアップ間違いなしですね～！

新品のピストンリングを投入してコンロッドに取付け。


シリンダーを載せ、カムチェーンが落下しないように気を付けながらヘッドも載せました。↓２枚の写真に写ってる棒はカムチェーン落下防止用の引っかけ棒です(^^)


カムチェーンテンショナーを組み込み、IN側とEX側のカムシャフトを載せてタイミング調整して、タペットも調整後にカムカバーを載せて固定！

このIN側とEX側のカムシャフトが３つ目のマル秘パーツです🎵

より多くの混合気をシリンダー内に充填し、効率良く排出するための開度とタイミングになるカム山形状ですね！　アフターパーツのヨシムラ製のステージ2とほぼ同じだと聞いたことが有ります。　




これにヘッドカバーを取り付けたらエンジン組み上げの完成です。

続きは後日！『⑤既存エンジンを下ろす ⑥フルパワーエンジンを載せる ⑦エンジン周辺パーツを取り付ける ⑧番外編だよ！ステムベアリング交換』の4本です(^^)