①エンジンをバラす　②エンジンケース／カバー類の塗装

ちょうど1年程前にCB1000SF(SC30)のエンジンをバラして、塗装し直し、フルパワーパーツ組込み、組み上げ、載せ換えを行ったので、備忘録として残します。

10年程前に某オクで入手して車庫番させてた予備エンジン。
このエンジン、実走行1万km程で下ろされて保管されてたモノ(出品者談)ですが、状態はなかなか良さそうだったので、この予備エンジンをバラします。


某ホンダ4輪Dラーのバイク仲間の工場長にお願いして、工場まで運んでバラしました。


工場長曰く『実走1万kmってのは本当みたいですね！ちょうどアタリが付いてきた位で下ろされたんでしょう』との事。サクサクっとボルト類を抜いて内臓物を取り出していきます。

↓この左下の画像のバルブスプリングは『マル秘パーツその1』です。

CBのSC30には、当時輸出専用だったフルパワーエンジン搭載のCBR1000F(前期SC21→後期SC24)のエンジンをデチューンしたエンジンが載せられてます。

どれくらいデチューンされてるかって⁉️

・バルブスプリング
・ピストン
・IN／EXカムシャフト
・2㎜小径キャブレター

これらの違いで後期24の135PSから93PSへと、実に3割強も削られてます😰

上記4点以外にも、オイルポンプ、ミッション歯車数、シフトフォーク、オイルパスプレート、イグナイター等が違います。
ま、そのSC24用のフルパワーパーツを全て組み込んでフルパワー化して、バラすついでにエンジン外観を綺麗に塗装しようって魂胆です😄✨

24と30のバルブはIN側もEX側も全く同じ、首部分が細い『ウエストバルブ』です。違うのはバルブスプリングがシングルかダブルか。当然、レッドゾーンが30より1,500回転高い24の方がバルブ追従性を上げるためにダブル仕様になってる訳ですね！


内臓物を取り出して、エンジンケースとカバー類を自宅に移動。
あと、ヘッドにWスプリングを移植するためにベッドも持ち帰り。
とても綺麗なエンジン内部😍　実走行1万kmは間違いなさそうです🎵


バルブコンプレッサーを使って予備エンジンのヘッドからバルブとシングルスプリングを取り外し、新品のバルブコッター、ステムシールを投入して、カーボン除去したバルブと24用のダブルスプリングを組み込みます。

『タコ棒』を使って光明丹を塗布したバルブシート部分のすり合わせ作業。16本も有るから根気が必要ですね！　すり合わせもやり過ぎると駄目なんでここは慎重に…

クラッチカバー、ポイントカバー、クランクカバーはサンドブラストを掛けるためにマスキング処理を施しました。








サンドブラスト装置を持ってらっしゃる方のお宅にお邪魔して、装置を借りてカバー類にブラスト施工。
これも、砂を吹き付け過ぎるどどんどん削れるから程々に(^^)


クランクケース上下、オイルパン、シリンダー、ヘッドは、それぞれ元の純正塗装を剥離剤塗布してワイヤーブラシでガシガシして除去し、残ってる部分と細部はルーターとブラシでひたすらシコシコ…　全ての塗装が剥離出来たら大型のパンに洗浄剤(KMクリーン)を溶いたお湯を張って投げ込みヒーター2本で70度前後をキープしながら一昼夜放置プレイ🎵


綺麗に洗浄できたケース類を水洗いして乾燥させて、さらに細部の塗料の残りや腐食等を取り除いて、いよいよ塗装前のマスキングです。

しかしこの塗装剥離とマスキングの作業がめっちゃ大変‼️😵💨　マジで１ヶ月くらい夜なべしたんじゃなかろうか…😅💦





塗装する部分を充分に脱脂し、クランクカバーとポイントカバーはオツキモ製ワツタッチスプレーの耐熱ツヤ有りメタリックゴールドを吹き、その他は同じくオツキモ製トップヒートの耐熱ツヤ有り黒を吹きました。

ここまでは普通の塗装と何も変わりません。








この後の作業は『③耐熱塗料を焼き付ける ④エンジンを組み上げる』に、つづく😁