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リン酸鉄リチウムバッテリーをサブバッテリーに導入以降、従来より使用していたアイソレーターでは満充電にならないため、セカンドシート下のアイソレーターを昇圧機能付きのものに交換します。

最大出力60Aで従来型と同じ形状です。


違うのは、遠隔で充電状態の管理把握が出来るリモコンが付属することです。



助手席前方下のカバーにリモコンを装着することにしました。
内部機器に干渉しない位置にリモコンの穴を開け、ネジ留めします。


このような感じで走行時にもメイン、サブバッテリー電圧を把握できるようになりました。

新品のホワイトリボンタイヤに施される青い保護材ですが、熱湯を掛けて擦ればよく落ちるとのことで、



確かにいつものクレンザーより、はるかによく落ちます。しかも僅かな湯で。
熱湯なので、たわしを持つ手袋は分厚いものが必須ですが。



フロントタイヤ２本分でもなお、湯が余ったので、隙間から生えた雑草も退治できました。

前回記事にした使えないカーポットの改善ですが、

シガーソケットを介さずコネクタ直結にて通電試験を行いました。
改善前にあった問題として、コードの容量不足や長さ、シガーソケットの接点抵抗がありましたが、コードやコネクターのジュール熱はほとんど感じなくなりました。

500ccの水が

15分程でグラグラ沸騰しました。
これなら充分使用に堪えます。

車中泊で使用するつもりで保有しているカーポットですが、


製品に採用されるシガープラグで湯沸かしするも、一向に沸騰に至らず、使い物にならない状態でした。
原因としてシガーソケットの接点抵抗や、コードそのものの容量不足であることは明らかで、湯を沸かすはずの貴重な電力の多くが、コードや接点の発熱で消費されている有り様でした。


15A流すには貧相な電線を、容量の大きな２sqの電線で


作り直すことにします。


312の端子とコネクタハウジングで、配線長さを必要最低限に作成しました。
車中泊ではシガーソケットを介さずコネクター直結で運用します。


シガーソケットでも使用できるように配線を作成し、1リットルの湯沸かし時間をチェックします。
取説では1リットルの沸騰に約60分かかるとのことですが、


リン酸鉄リチウムバッテリーを使用し25度の環境で45分で沸きました。
以前より配線を太く短くしたことで、コードの発熱はほぼ無くなりました。
しかしシガーソケットの発熱はかなりあるので、コネクタ直結の条件ではもう少し早く沸くと思います。

今回設置した屋根裏のUHFアンテナ。

取り替え前の状態
ギリギリ受信出来ている物理チャンネル14chのNHK教育受信レベル



季節の変わり目になると受信レベルが揺らぎ時折発生する地デジのブロックノイズ。
時間帯によって特定のチャンネルが全く受信出来なくなることがあり、原因は屋根裏に移設したアンテナの性能不足だと気づいてはいました。

以前は屋根の上にアンテナを設置しておりましたが、台風の激甚化などアンテナ倒壊の懸念を払拭すべく10年ほど前に屋根裏での受信が可能か？テストしたところ、以前から使っていた14素子アンテナでも、ある程度受信出来ることが分かったため、そのまま屋根裏で使っておりました。

アンテナを下ろし屋根はスカッとしたものの、番組視聴が邪魔されるのは悔しいもの。

そこで今回導入したのが



マスプロ電工
LS206TMH
UHF13ch～34chのローチャンネルに特化した20素子のパラスタックアンテナです。
以前から使っていたオールチャンネルの14素子から比べ大幅な利得向上を狙います。

地元の送信局は14ch～34chなので、ローチャンネル向けTMH(東京、名古屋、阪神)がぴったりです。



組み立てると全長約1.9mで、以前の14素子からすると長さは2倍、さらに素子の横巾が大きめなので迫力があります。
屋根裏のスペースを考えてギリギリの大きさです。



結果は期待どおりでした。
最も周波数が低い14chは大幅な利得向上です。
最も周波数が高い34chは



やはりローチャンネル向けアンテナだと利得向上効果は小さいようですが、それでも受信レベルとしては問題ないようです。



MASter of PROduction
生産の覇者
の表記は健在でしたが、
「スカッとしたアンテナを建ててください」
「マスプロの規格表に絶対うそはありません。保証します」
などの昭和的な表現は既に無く、時代の流れを感じます。