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2025年07月28日

ＳＶＸショックアブソーバー交換の巻

この暑い時に一生懸命頑張って、ショックアブソーバーを交換しました。

エナペタルにオーバーホールに出していた物が届いたので、先ずはバネ組からスタートです。

リアのバネ組付け

フロントのバネ組付け

バネを組むだけでもかなり時間を食いました。なかなか納めるのが難しい。

スプリングコンプレッサーを４本駆使してやっと納めました。

この時点でもう、汗だくで熱中症になりそう。

リア左側取付

リア右側取付

フロント左側取付

フロント右側取付

つなぎ服を着て作業してましたが、汗でびちょびちょです。

重労働ですね。

なぜ今やるかと言うと８月に車検なので、その前に自分で出来ることはしておこうと思ったのだが、きつすぎる。

と言うことで完成です。

エナペタルではインパクトレンチは使っちゃあ駄目だ！と言ってますが、使っちゃった。

ショックのセンターボルトの締め付けトルクは６ｋｇ・ｍとなっているのだが、ロッドの固定が出来ないのであるよ。

頭がのっぺらぼうで何も工具をかけられないのだ。

仕方が無いからちょっとエアーインパクトレンチのお世話になりました。

トルクはなんぼになったか不明で御座います。

根元のナックル部の締め付けはちゃんとトルクレンチで締めました。

以上、ショックアブソーバー交換の巻でした。

Posted at 2025/07/28 19:08:42 | コメント(0) | トラックバック(0) | 足回り | クルマ

2025年07月26日

４ＷＳ－ＥＣＵ修理記録　№１３

４ＷＳ-ＥＣＵの１３機目が修理成功したのでアップしました。

今回も私のブログを読んで頂いた方からのご依頼です。

症状は始めから警告灯が点灯しない、４ＷＳｰＥＣＵを認識しないという機体です。

基盤の状態を見てみると

電解コンデンサーの液漏れが何ヶ所か有りますね。

裏面は特に異常は無し。

電解コンデンサーの液漏れその１

その２

その３は写真は撮り忘れ

コンデンサーからは離れているのに抵抗が腐食されている

汚れを取り除きパターンを見てみると

断線１

これを修復

断線２

これも修復

断線３

これも修復

修復が完了したので、レジストを塗って外した部品を取り付けました。

ついでに電解コンデンサーはすべて新品に交換。

外した部品はこちら

この他にも電解コンデンサーを多数外して交換しました。

はい、完成です。

この後ＳＶＸーＣＸＤ車に取り付けて動作確認。

キーONで4WS警告灯点灯、エンジン始動で消灯、ハンドルを左右に動かしても点きません。

いいんじゃないか！

走行テストを行いました。

５０㎞ほど走ってみましたが問題はありませんでした。

と言うことで今回も修理成功しました。

治って良かった！

※４ＷＳーＥＣＵの不具合で困っている方がおりましたら、私が修理を承ります。

私（ＶＬ7ＰＤＧ）宛へのメッセージかコメントを送って頂ければご相談に応じさせて頂きます。

過去の修理ブログ

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Posted at 2025/07/26 19:48:32 | コメント(0) | トラックバック(0) | 電装関係 | クルマ

2025年04月15日

４ＷＳ－ＥＣＵ修理記録　№１２

さて、久しぶりの投稿になります。

４ＷＳＥＣＵ　１２機目が修理成功しましたのでアップしました。

今回は私のブログを読んで頂いた方からのご依頼です。

症状は例によりまして、4WS警告灯が点灯した状態が解消しないという個体です。

まず、蓋を開けたら写真のように蓋の裏側がコンデンサーの液漏れ腐食でさびていましたね。

これを下手な塗装でゴメンというところで処置。

基盤の状態を見てみます。

すでに電解コンデンサーは交換済みになっておりました。

裏側

裏は特に異常はなし。

コンデンサーの液漏れ腐食部分を見るためにコンデンサーを撤去しました。

一部レジストが塗られております。

レジストを剥がして研磨しました。

その結果、断線が見つかりました。

修復完了

レジスト処理

そして、念のためパワーＭＯＳＦＥＴ(２ＳＫ１１２４)をチェックしたら？

２個がショートしているのを発見！

１個目・・・０．２９Ωの１個の抵抗体になっている。

２個目

ゲート・ドレイン間・・・８．２Ω

ゲート・ソース間・・・８．２Ω

ドレイン・ソース間・・・０．１Ω

２個目はトランジスターチェッカーでは測定不能でしたのでマルチテスターでショート状態を

チェックしました。短絡がひどい！

パワーＭＯＳＦＥＴ(２ＳＫ１１２４)は生産中止ですので、新品２ＳＫ３７１１に交換、４個とも。

ここで、外した部品を取り付けて動作テストを実施しました。

が、完成と思いきや、エンジン始動で消灯はするのですが、ハンドルを動かすと点灯！！

あちゃー・・・・・・・・・。

じゃあ、次はＩＣ１(MPU)だなと思い、外してテスト。

大きいＩＣをはずして

テスト機に取り付けて

結果？・・・・ＩＣ１(MPU)に異常は有りません。

さてこうなると面倒なことになりました。さすがに長期戦か？と覚悟をしましたね。

あちこち部品を取っ替え引っ替え、ストック部品と差し替えてみたり、色々やりました。

しかしハンドル異常は治りません。

強烈な敵に遭遇したなあ・・これは。

ハタと困り果てていたところ、たまたまＩＣ１０という基盤形状の部品を外して見ていたら、

一番端の１３番ピンがおかしいのに気づきました。

根元がぐらついています。ア！これは半田割れだなと！

と言うことで、すべてのピンを再半田モリモリ。

念のため、すべての基盤形状ＩＣのピンも処置。

又々、外した部品を取り付けて

再度動作テスト・・・・。

結果は？・・・・ＯＫ！！

ハンドルを回しても点灯しません！やったー！！！！！

成功です！

やっと完成しました。！！

前回１１機目も難航しましたが、今回も強敵だったなと思いましたね。

以上、１２機目の修理の結果でした。

治って良かった！！ガハハハ（神様「今井さん」の言葉？）

※４ＷＳーＥＣＵの不具合で困っている方がおりましたら、私が修理を承ります。

私（ＶＬ7ＰＤＧ）宛へのメッセージかコメントを送って頂ければご相談に応じさせて頂きます。

過去の修理の結果は以下の様になっております。

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Posted at 2025/04/15 15:53:34 | コメント(1) | トラックバック(0) | 電装関係 | クルマ

2023年03月01日

鉛からリチュームへ　続　その後

前回はバッテリーを分解してセルを取り出して調べて見たら、なんと古いセルを使っていて、劣化したセルが４個有りました。

今回は残った８個のセルで組み直したらどうなるかやってみました。

１２個から８個に減ったので、４直列２並列（4S2P）になります。

各セルは安定化電源を使用して３．５Ｖ程度まで充電しました。

組み上がりました。

減った分の隙間は段ボールを入れました。

接続基板です。

ＢＭＳを付けると、

ケースに納めて、

結束バンドで縛り、

はい、出来上がりました！

電圧表示は、

１４．２Ｖになりました。

この状態で普通に変わりなくエンジン始動出来ております。

この電池セルの型番はAMP20M1HD-Aと言う物で、パウチ型LiFePO4（リン酸鉄リチューム）でAliiExpressで１個は\7,961円、１２個では\68,282円とバッテリーの価格44,700円より全然高いわ。

中古セルを使った謎が解けたな。

以上、容量としては４０Ｄ２６Ｒ相当となってしまいましたが使えるという感じになりました。

尚、「鉛からリチュームへ」のブログは　こちら　でどうぞ。

そして「鉛からリチュームへ　その後」には　こちら　でどうぞ。

Posted at 2023/03/01 17:55:03 | コメント(0) | トラックバック(0) | 電装関係 | クルマ

2023年02月23日

鉛からリチュームへ　その後

過去のブログ「鉛からリチュームへ」へでリン酸鉄リチュームバッテリーをＳＶＸに搭載しました。

今回はその後どうなったか書いてみます。

２０２０年９月にこのバッテリーに交換しまして２年と５ヶ月経ちましたが、昨日突然、エンジン始動不能におちいりました。

電圧を測ったらゼロで全くうんともすんとも・・・・。

予備電源スイッチを押しても駄目でした。

考えられるのはＢＭＳ（バッテリーマネジメントシステム）が働いて電気の供給を止めた！と。

そこで、分解開始！！

まず上部を切断して中の様子を見ると、

こんな感じで電池がパッキングされております。

そしてＢＭＳは、

放熱板を取ると、

セルを見てみると、

いやー、膨らんでますね。

３個並列４個直列の１２個使われている。

赤丸を付けた所のセルが膨らんだり、液漏れみたいな感じです。

黄色のテープを付けているのが不良セルで、４個有ります。

電圧を測ってみると２．２Ｖ、正常なところは３．３Ｖでした。

そして、なんか文字が書いてありますね。これは私が書いた物では有りません。

電圧を調べたような記述とか色々書いていますが、パッケージが古そう？

選別したような状態？これはもしかして再利用じゃ無いか？？？

詐欺だよ！！！　　　　やられましたね。

古いセルを新しいケースに入れて封印しちゃって解らなくしている。

リン酸鉄リチュームだから３～４０００回とかの充放電に耐えるんじゃなかったっけ?

メイドインチャイナの悪いところに引っかかりました。

結論です。車両用のバッテリーは鉛が一番！

リン酸鉄リチュームは買うな！　突然電源停止するから使うな！

車庫の中で発生したからすぐ交換出来るけれども・・・・、他の場合どうなる？？？

以上。　尚「鉛からリチュームへ」のブログはこちらでどうぞ。

Posted at 2023/02/23 21:40:11 | コメント(0) | トラックバック(0) | 電装関係 | クルマ

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ＶＬ7ＰＤＧです。よろしくお願いします。２０１7年１２月からＶＬ３代目に乗り換えました。１代、２代目,は研究実験部品取り用で保存しております。

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2014/03/07 17:16:35

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