その後・・・

タービンは絶好調？です。







点火燃調共に、セッティングが完了？し
あとは梅雨明けを待つのみです。

タービンインプレッションですが、
純正タービン時に比べるとやはり立ち上がりが悪いです。
この辺は点火時期でかなり改善しましたが、比較すれば純正に軍配が上がるでしょう。
可変バルタイがあれば良いのでしょうが（涙）
あと残された手段は、バルタイの見直しくらいかな～
でもリスクっていうか、デメリットも発生してくるので簡単に触りたくないし・・・
って燃費のことなんですがね（笑）

なんで今はこの辺で勘弁してやる事にしました。


初めてのタービン交換・・・
メタルフローティング・・・
良し悪し判断できませんが、
ボールベアリングならもっとレスポンス良いんだろうな～って言う想像論です。
でもそれは低速からの立ち上がりレスポンスの話ですからご注意を・・・
一度回ったタービンのレスポンスは申し分なしです♪
2・3・4速とシフトアップでの加速はバケモンです。
欲を言えば・・・
2Lエンジンの2835タービン装着車両に乗ってみたい・・・
それで評価したい・・・
です。
かなわぬ夢ですが（涙）


ホームサーキットの作手では、どこまで我慢できるかがポイントになると思います。
タイム出るかな・・・
次回走行までにもう少し手を加えて挑戦しようと思います。


ステップ①
リヤローター＆ステンメッシュホース交換・・・

ステップ②
前後ブレーキパッド交換・・・

ステップ③
ロールセンターアジャスターの装着・・・

ステップ④
フロントダンパーを・・・（未定）


頑張って働かないといけませんね（涙）