BH5レガシィにレーシングギアZXダンパーを装着

今日はちょっと時間が空いたので・・・

先日引き取ったZXダンパーの装着作業を行いました。

N1ダンパーを外して見比べる・・・


全長一緒じゃん！！

あれおかしいぞ～


KM1にある車高調データでは300ケースの120ロッドだったはず！！

だからとうふさんにご意見を頂き100ロッドを迷わず選択したのですが・・・





ブラケットの位置を同じにした場合は車高が約20mm上がるのね。

まあしゃあないな勘弁してやる。


そして取付けにかかる。

ブラケットを車両に残したまま、脱着作業を行った。

ブラケットの下面までダンパーをねじ込むこと66.6回転

ひたすら外す時も66.6回転回す。

それを左右やる

意外と疲れるよね。


無事にブラケットに納まりスプリングを取り付けて・・・

アーパーマウントを取り付けて・・・

ピロにロッドを突き刺す！！






・・・




あれ入らん？？





ロッドねじ部分もN1より長くなってるから・・・

入る所までひたすら車高を下げること・・・・・・

30mm下がって　どうだ！！！


エイッ！！！！！





入らんぞ！！！！！！！


今度は減衰調整のダイヤルがドラシャにぶち当たり・・・

しかもまだまだロッドが長くて入らん（涙）




どうしよう　悩むこと　3分



ステアリングをきればドラシャを避けられるのでは！！！！！！






ビンゴ～♪

何とか納まった。


とりあえず基準車高は、ケース位置をブラケット下面より3mmダウンでセット。


スプリングは10kをそのまま使用することにした。

アシストスプリングも今回は見送り・・・

まずはZXダンパーを単純に味わうことした。









そして街中を試走・・・


減衰は最弱でチェック

マイルドだが決して柔らかい印象はない。

段差凸凹のアプローチで、嫌な突き上げも無く乗り心地は向上した。

車高が単純に20mm上がった。

ロワアームのスムースな動作を考えると、この車高周辺を基準にするのが良さそうか。




とりあえずはリヤの下がりすぎた車高を適正値に変更し、前後ともに減衰力の変更でセッティングを詰めていこう。

大体の車高が決まったらアライメント調整をしよう。


9月中に一度テスト走行してみよう！！