乗ったどモデルS

昨日は、テスラのEセグ(？)EV：モデルSの試乗をして来ました。
現在開催中の福岡モーターショーに関連したイベントとして、テスラ・モーターズ・ジャパンが福岡市役所に於いてキャラバン試乗会を開いています。
今回乗ったのは、トップグレードたるシグネチャー・パフォーマンス(米国仕様)。私にとっては、左ハンドルの公道初体験でもあります(爆)。因みに、モデルSは現在、日本では7台登録されている(全てTMJの保有車)とか。
早速走り出します…リーフやi-MiEVを知る身としては、思いの外穏やかな出足にちょっと拍子抜け。まぁ、鞭をくれれば61.2㎏mもの最大トルクを0rpmから叩き出すので、求められない限りは大人しく振る舞った方が安全な訳ですが(出力モードは終始、中間の[スタンダード]のまま)。勿論、踏めばビッグトルクが齎す余裕を味わえますが。
50㎞/hで走る限り、音は非常に静か。インバーター音すらせず、タイヤのパターンノイズが微かに聞かれる程度です。乗り心地も、エアサス(追記：モーターショーにてベアシャシーを見た所、ビルシュタイン ダンプトロニックでした)がフラットさを良く保っており、タイヤの薄さを意識する事がありません。
ハンドリングは、試せる様なコースではないので、実感に至らず。EPSは[スタンダード]でも重めだったので、女性は(試してないけど)[コンフォート]にセットすれば良いかも知れません。
回生ブレーキは[スタンダード]だと減速度が強過ぎ、[ロー]で良い塩梅になりました。
モデルSの注目ポイントの1つとして挙げられる、17インチ・タッチスクリーンに集約された操作系。全面英語表記(NAVIメディアに使うグーグルマップを除く)である事も手伝い最初は面食らったものの、不思議と直ぐにコツを掴めます。
しかし、どうにも困った点が1つ。着座位置がかなり窓寄りなのか、右側がとても遠く感じられました。左ハンドルである点も手伝い、結局最後迄馴染めず。巾の大きさ(1,964㎜：4,978㎜の長さと併せ、パナメーラや新型ギブリと同等)やボディサイドの厚みもあって、右側の間隔確保にはかなり神経質な私が居ました。
総じて、このクルマの走りは思ったより“普通”で、初めて乗る人(殆どの人が先ずはそうか)でも走り出せば違和感を覚える事はないでしょう。ただ、走り出す迄は、やっぱり普通じゃなかった…パワースイッチがない(スマートキー認識と運転席の着座センサー感知で起動するとか)点や全自動駐車ブレーキ、人によってはまんまメルセデス(笑)のダイレクトセレクトに戸惑うかも知れませんね。
このクルマが福岡№を掲げて走る日は、何時になるのでしょうか…？
試乗会は明日迄行われますが、この記事を公開する時点で予約が埋まっている状況でした。

※テスラ・モーターズ・ジャパン保有車輌の為、№プレートは加工していません。



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