ホイールアライメント調整

今日はタイヤ館で、プリ君のホイールアライメント調整をしてもらいました。
どんな具合かを1度見ておきたかったですし、路面の凹凸に対して少々敏感になる嫌いがある為でもありました。実は密かに、燃費の向上にも期待してたりして…。
気になる測定値は…
Ftトウ：L－0.01・R＋0.02、トータル＋0.01（基準－0.15 －0.05～＋0.06、トータル＋0.10 －0.10～＋0.11）
Ftキャンバー：L－0.15・R－0.25（基準－0.15 －0.85～＋0.45）
Ftキャスター：L＋6.28・R＋6.11（基準＋5.55 －0.45～＋0.85）
Rrトウ：L－0.02・R＋0.10、トータル＋0.08（基準＋0.05 －0.08～＋0.09、トータル＋0.10 －0.15～＋0.17）
Rrキャンバー：L－1.20・R－1.11（基準－1.30 －0.70～＋0.30）
Rrスラスト角：＋0.06
※基準値は左右共通、許容誤差はそこからの差数で表記
…と、フロント左が僅かながらトウアウト（トウアウト自体が許容誤差逸脱）になっているのみで、概ね問題なしという結果に。なので、右も含めてトウインを強くしてもらう事にしました。
調整後…
Ftトウ：L＋0.05・R＋0.05、トータル＋0.10
Ftキャンバー：L－0.15・R－0.22
Ftキャスター：L＋6.30・R＋6.20
Rrトウ：L－0.02・R＋0.08、トータル＋0.06
Rrキャンバー：L－1.19・R－1.11
Rrスラスト角：＋0.05
…と、フロントが明確なトウインに。
流石に変化が実感出来る程ではないのですが、何だか直進時のステアリングの据わりが良くなった様な？
尤も、更なる改善を図るにはタイヤ（現在履くは、納車時からのジーテックスZT6000エコ）交換が必要でしょうね。スタッフ氏に「流石にこのタイヤは物が😅」と指摘されちゃいましたし。


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