コウ@DayTRICKのブログ一覧

今は1℃以下なので、何もヤル気が起きませんね…。

さて週末の予定ですが…。


土日ともファクトリーの予定。

発注した部品がなかなか発送にならんので、出来ることも…。

でもま、やれる事やらんとね。


はらっちは土曜日が怪しくなってきたらしく、はたして日曜日は？ってな感じらしいので、そっち関係はどうなりますことやら。


朝晩寒くて身体が動きませんが、皆様お気を付けて。

寒のぶり返しなのか、朝晩寒かったですわ。


さて土曜夜にファクトリーに行ってみたものの、
リフトが全て埋まっている。

マフラーの最終仕上げに来たはらっちはフル装備のまま何も出来ず。

まぁ打ち合わせとか云々の問題もありますが今回はまぁ間が悪かったかな。


ウマでやれってのは、現車合わせで溶接する者にとっては難題でしかなく、
自分の車ならまだしも、遠方の他者の車ならウマ掛けも神経を使ってしまいます。


他にもL700のエンジンマウント交換の車両もあったけど。
ウマで出来なくないけど、オーナーがまだ免許取れてないってので時間的余裕があるので、また後日か。




てな訳で談笑してたらタッキー号がチェックランプが…って事でO2センサー抜いてエアブローしてみたりで様子見ましょうかってなり、


３人でほんてんさんへ。



んでまぁ、いつものようなメニュー食べてたんですが、

タッキーさんがシメにハタハタの唐揚げをオーダー。



それがまぁ見てたらマジ美味そうだったので、別メニューのハタハタの下側にあったメヒカリの唐揚げを追加オーダー。



それをはらっちと摘んだんですが、



うーん。



ほんてんさんやはり魚介類にも強い。2人ともウメェーってなりましたわ。






んで翌日。


何もせず帰るのはヤなオジサン2人。

朝から、以前ブローしたJBを分解してみる事に。


もう1年以上前のハナシですが、メタルブローしてしまったJB-DETがいましてね。





んで、チェーンカバーだけでも取ろうと放置してたやつ。




色々バラしてみると、やはり黒い方のチェーンガイドは手でパリパリ割れるし…。


んで、オイルポンプ用のチェーンが切れたんかな？と思っていたけど切れてはなかったですわ。

でも、チェーンテンショナーも樹脂なので、開けたら交換したくなりますわな。


なんかもう部品出ないっぽいですが…。

何度オーダー掛けてもこのオイルポンプのチェーンとか来ません。

タイミングチェーン側のガイドとかテンショナーはフツーに来るんですがね。

オイルパンにはメタルが粘土状に…。


チェーン式のエンジンはやはりオイルパンもヘッドも外さないとチェーンカバー外せないなぁ…。

個人的には4発エンジンはチェーンよりもベルトの方が好ましく思っていますが…。

作業性の問題なんだろうなぁと思います。

ま、現行のKFエンジンも、結局はオイルパンも外さないとチェーンカバーが外れないのは同じだし、k3veや3szなどの他のチェーン式エンジンは皆そんな傾向ですわ。

うーん。

チェーン式エンジンも10万キロで交換しなくていいってハナシでは無いんだけどなぁ。




さてその他に、レースカーの方は…。


インタークーラーの関係でJBエンジンスワップしたら、EF-DETよりもインタークーラーが後方にマウントされているので、

ガイドを付けるならエッセ用のタワーバーだと邪魔って事になりました。





てな訳で中古で、多分Dスポのタワーバーを用意…。




うーん…。






レイアウトは良いものの、固定作業はカウルトップを外してから…みたいな作り。

コレって付けにくいし、減衰調整為難いし、キャンバー調整も無理だな…。


ま、剛性感はありますし、カウルトップの下に潜り込む構造なので、一切弄らないならアリか？。





因みに私は、L250ならタワーバーよりロアアームバーの方が効いてる感は感じやすかったです。

その他、ブレーキもイジったけど完遂出来ず。

そうこうしてる時に、エンジンから異音？。




やっぱオイル管理駄目だったコペンタービンは駄目だったか、異音発生。

軸の異常出ちゃってるなぁ。


てな訳で触れる手段が無いので今日は終了〜(汗)。


久しぶりに来たA野君と長い事談笑。

四国内で真面目にバイクでサーキットを走りたいけど、今は主催してくれる企業が無いから寂しい、と。

私は2輪属性は無いんですが、2輪はやめてしまうと復帰にかなりトレーニングが必要だと考えています。


ちょっとツーリングとか言って700kmも走ってしまうA野君。
そんな彼でも久々にサーキット走行すると感覚が違いすぎていると痛感するらしく…。


ニーグリップとか、タンクにいっぱい貼らなくてもフツーにやれてた事が出来なくなってて、ああ、この貼るやつ要るわ！ってなったらしい。

オジサンはモノに頼って良いのです(笑)。

リターンライダーの事故ってのはその感覚のズレから来るものも多いですし、

また、走る者達の意識改革も必要な訳で。




仲間を維持させるってのは、同じ趣味の者たちに絶対的に必要な事ですし、次世代に繋げないと衰退します。

楽しんでるトコ見せないとね。
やりようはあると思うので、工夫をしないとね。



さて15時直前にはゆかうどんさんで腹を満たしたはらっちと私は、
やはりレースカーに違うタービンが要るわって事で暗躍(笑)。


その頃、閣下登場。


とりあえず先週の閣下号の問題をフォロー。

まぁ道具が有ればこっちのもんですわ(笑)。




んで、晩飯ははらっちの意向で2日連続ほんてんさんへ。

はらっちは先日のメヒカリの唐揚げがいたく気に入ったようで、
閣下はタコバター。
私はタコと野菜の揚げだしを、それぞれ定食化していただきましたわ。





ウメェー。



ウメェけどこの野菜何？って思いながらも…。


閣下も私もおかずを食べ進めてしまい、米が余る事態に。

んで、閣下は餃子、私はイカの唐揚げを追加オーダーしましたわ。


うーん失策失策ゥ。





この日は店がそんなに混んでないので食後暫く談笑を続け、

その後ファクトリーに戻って解散しましたとサ。








因みに谷川米穀店付近の気温計よりも、
その次の場所の気温計の方が-2℃だったのでまーまー寒かったですわ(深夜1時頃)。














ｵｼﾏｲ

やっとりんごが安い時期…。
もうすぐ新玉ねぎなども出回るか？。

体臭は別としてニンニクと玉ねぎの摂取で健康的になりたいオジサン。



さて週末の予定ですが。





日曜日のみファクトリーの予定。


エンジン周りは大体終わってるので足回りの改革(仰々しいが乗り味がかなり変わりそうなので改革と書いておく)に取り組めたら取り組む予定。

まぁ主にリア周りの変更だが…。

リアアクスルのブッシュも変えたいなぁ…と思っていたり。

基本的にはショック変更にするんですが、
減衰力が変わってしまうので…。効かせると安定方向ではあるのですがね。
振り回せなくなるよねと思いつつ…。

まぁいじれるようにしてドライバー達にまかせようかなと。

単純に今のリアショックの減衰力調整が固着して回らないからなんですけども。

それが解けたら基本的にそのまま路線です。

ブーストセッティングはドライバー達にやってもらいたいんですが、
どうだろなぁ？。

走る場所で合わせるのが一番なので。


その他、導風板の設置等も行なっていきたいトコロですが…。

クーラー関連を撤去したのでかなりスッキリしましたわ。

あとは雨が入り込むのをある程度制御したいですわ。
エンジンルーム濡れ過ぎているので、本来は出番以外はシートを掛けたいトコロですが、それも手間なので。


ま、ボンネット浮かせてある弊害てすわな。
リレーブロック周りが濡れ過ぎなんですわ。何か対応します。


ジーノさんもなんかやりますわ。

ちょっとフロントフェンダーが擦れ過ぎなので。

ジーノさんこそリアアクスルのブッシュをなぁ…と思いますが、
とりあえずレースカーからかなと。

何処かに減衰力調整の固着に良いケミカルとか無いですかねぇ？。

月をまたいでの土日ダイジェスト。

まぁいつもの調子で金曜27日夜からスタート。



言うてですね、結構な雨量の雨が降っていたりしましたが、


ファクトリーに到着するとはらっちが来ておりまして、


まーまー談笑しておりましたが、

川染さんがレースカーを押してピットに入れてくれる、と。


そりゃ有難いけども？と思いつつとりあえずピットに押し込んで。

いやぁ雨がしのげるってのは良いですわ。







んでま、金曜だしそんなに遅くない時間なので、久々に飩餃さんに行くか？と、はらっちと二人で行ってみたものの、


道路を塞いで3台程順番待ちしてる…。




一気に萎えたのでそのままほんてんさんで飯食いましたわ。




んでファクトリーに戻って来てから、はた、と気付く…。



明日土曜日だから(通常営業)朝にはレースカー出さなきゃいけなくね？…。


満腹でまったり仕掛けていたけども、意地でもエンジン掛かるまでやらんとなぁ？。




つーわけで翌朝早番だと言うはらっちを送り出し(汗)、作業開始。




いやぁEF-DETからJB-DETスワップでチェックランプが点くのは当たり前だなぁと…。



フツーにエンジン掛かる訳がないんです。



て言うのも、車両側ハーネスがそもそも違うのと、JBエンジン用ECUが必要とする配線が違うって事なんですが…。



そもそも、EFのMT用で構成された車両側ハーネスには、
リレーブロック(エンジンルーム側にあるヒューズボックス)の内部に、JBエンジン用にはあるIG2用ヒューズが有りません。

つまり配線も無い…と。

因みにキーシリンダーの配線には勿論存在するので、そこから引くのも手なんですが…。

まぁATからATではなく、MTの車両にAT用エンジンECUだから起こり得る事でもあります。

KFターボスワップでECU流用する時にイモビの関係無いECUを流用しますが、それがAT用ECUだと結局チェックランプが点くと思いますわ。



ヒューズブロック(グローブボックス裏のヒューズボックス)の裏側のコネクター…。





この手前にたれた灰色配線はEFのMT用配線の構成には居ません。


ただブロックとしてはここの左から3、4、5番目はIG2系統で、
左から4番目に追加した灰色配線はまさにJBエンジン用ECUが欲しているIG2なわけです。




IGSWがEF-DETのMT用配線には居なかったってハナシ。
まあこの他、他記しましたがマグネットクラッチの配線だとか、クルーズコントロール系統の配線が無いだとか(MTだからそもそも無い)
そういった、兼ね合いでECUもチェックランプを点けてみた。なのかもしれませんわ。





まぁつまりこういった構成の違う組み合わせだからこそ、例えばエンジンチェックランプが何の為に点いてるのか、って言うのは、
意味合いが違うハナシよな？と。
異常があってONになるのか、異常があってOFFになるのかが違ってくるのです。


例えば、MT用のパーキングブレーキ(サイドブレーキ)の配線、AT用はキック式のパーキングロックですが、極性違うんですよね…。
アースに落として点灯とアースに落として消灯。
さらにABS付きではそのパーキングブレーキ配線が一旦ABSユニットに入ってるパターンも…。




因みにEF-DETのMTとL152のJB-DETでは、マグネットクラッチのピンアサインが違うとか、
EFでは求められているけどJBでは設定が無い車速…とか。

似た年式であっても構成が同じって事は無いなぁと。



んでボチボチやりつつ〜の。

ブーストコントローラーの設置も完了。
まぁ耐久レース号なので1k付近までで運用かなぁ。
ま、ドライバー達に取説ダウンロードしてテキトーに調整してもらおう。






夕方前にはタイヤ交換のお手伝いをし、ついでにジーノさんもノーマルタイヤに交換しましたわ。

今回はL700サイズではなく、L250などのサイズにしたので峠道で当たりまくり擦れまくり。

そのうちフェンダーを育てます(汗)。





さて日曜日。

朝から町のイベントへ。




我々は獅子舞を披露したのですが、その直前はライダーのヒーローショー(汗)。

先程までワーキャー言ってた子供達も大口あけて見ておりましたわ(笑)。



それが終わって午後。


もう昼だしと田園さんへ。

てかはゆかうどんさんが馬鹿混みしてたんでサッサと移動。

八宝菜ランチをいただく。


最近、オーダーを店員側から「トルコライス？」と言われてしまうが、
今その勢いねーのよオジサン。


さらっと食べてファクトリーへ。




さて本日のお相手は…。

ミニキャブ。



クラッチの切れ不良の症状出てて、クラッチペダル踏んでもシフトが入らないレベル。

ま、そんなには掛からんだろう、と。
この型のミニキャブやったこと無いけど。




んで見ると、なんかロアアームあるなぁ？。



まーえーか。

サクッっと降ろして




うーん。




そりゃダストでいっぱいになるわな。


フライホイールが深いんでダストの排出が３箇所だけになる…。


んで、このパイロットベアリングがまた…。


外す工具が無くて、これだけに時間食った気がします。

その昔で言えば粘土詰めたりとか色々やりましたが…。


ま、フライホイールを一旦外して裏から叩けば外れそうな構成ですけども…。

クランクエンドシールを変えないんならフライホイールは外したくない派なので…。


そして勿論ミッション側もエアブローし、洗浄とグリスアップとベアリング交換を実施。




ベアリング品番はコチラ。


んで箱から出したら
コチラ。



ちょっと形が違うなぁ？。

ちょっとだけクラッチカバーのダイヤフラムの内側にあたるようで、
もしかしたら今までよりもクラッチが軽くなるかも？。


ミッションが載ったら最後はロアアーム。

確かにぶつかった跡がある。




サクッと外して…。



あんま違いがわからんなぁ？。



とりあえず付けてみましたが、どうもショック側の問題らしい？。
まぁブッシュにヒビは入ってたんで、無駄にはならんですわ。と。



んでとりあえず作業終了〜。


今日は田園さんへ行った時点で眠かったので、自分１人なのでそのまま帰ろうかとも思いましたが、

自らを奮い立たせて大元さんへ(笑)。

トンテキ定食を頂いて、その上大将とあーだこーだと談義して…。


その最中に、嫁からLINEで翌日が子供の卒業式だと知らされる。
もっとはよ言えや、と。
どうにも出来ないので私は不参加ですわ。
その上、朝7時に着付けの先生来るからその時間に部屋から出ていけ、と。
マジでオマエは俺の事何だと…。
そしてまた睡眠時間が…。


久しぶりに塩江ルートで帰りましたとサ。









ｵｼﾏｲ。

やっと雨降りましたね。

ま、焼け石に水程度かも知れませんが、
逆に、一気に大雨とかだと、地滑りなどの災害にも成りやすいので、
程々な適量でお願いしたいトコロ。




さてレースカー。

改めて配線図の確認もして、
まぁ違いは２箇所程度？。
１箇所はマグネットクラッチらしいので…これはむしろアイドルアップ用信号よな？と。

パッと見ではそれくらいしかわからなかったケドも、
EF-DETとJB-DETのATは配線同じの筈なんよなぁ。
MTとの違いは上記の２箇所程度。

EFIリレーの起動電源は行ってる筈だし、アース側はMTは左キック(Aピラー下側)のトコロで固定されてるので動かなければおかしいのですが、

この前はポンプすら稼働してない。
んで、マフラーもガソリン臭が無いのでEFI動いて無いんじゃね？と。

ボケててインジェクターの配線を繋いでないとかってオチならわかりやすいんですけども、全て繋がってないってことは無いので。




ま、ECUのやりたいようにやらせてやろうかなと。

車体側ハーネスの全引き換えは避けたいトコロ(汗)。


あと、充電制御もなんとかならんかなと思案中。

そういやNAの時もサビサビだったな…と。

なんかめっちゃ噴いてるんよな。

いっそシールドバッテリーとかドライバッテリー系にした方が良さそうだけども。

走行中の電圧なんかドライバーは見てないだろうしなぁ。


クーラントを撒きまくってるってのもありますが、
バッテリー固定ステーが粉ふいてるのはクーラントじゃねぇわなぁ。


CAOSのコントロールシールを貼ってやろうか(笑)。






そういや、ダイハツ用のLSDがヤフオクとかでクスコとかのラインナップから落ちてましたが、いつの間にかOS技研さんがカタログに載せてくれたらしい。

OS技研のLSDはダイハツ用は利権関係なのかなんなのかクスコ、ATS、HALFWAY、そしてDスポーツだけが出してたイメージがありますが、
解除になったのかなんなのか。
元々、依頼したらダイハツ用ケースで作ってくれてましたが…。
公式には載ってなかったイメージでしたわ。
いや有り難し。
スーパーロックLSDは使ってみたかったんですよね…。

機会があれば入れてみたいですわ〜。






さて週末の予定ですが、

土曜日 夕方までファクトリー
日曜日 午後からファクトリー


ってなそんな感じかな。

居ない間は町の人権フェスティバルだかなんだかのイベントに行ってる予定。
詳細わかってないですが獅子舞をやるって事で…。








うーん。





金曜夜くらいにレースカーのエンジン掛からんかな？と思っています(多分暗くて作業進まない)。