コウ@DayTRICKのブログ一覧

この前、大元さんの休みを知りたかったので、

いつもならググるだけなんですが、インスタとか見れなかったんですよ。

でまぁ今までやりたくなかったんですがインスタをインストールしたんですわ。

イマドキ、飲食系はインスタとかマストなので…てかもう今更感すらあるけれども…。

仕方無いなぁ…と。




もう最低限の動作で良いので連絡先とか許可しなかったんですが、
そしたら、
なんかガンガンフォローが来て、こう言っちゃなんだが、まーまー鬱陶しい。
連絡先許可しなくてもこんなに来るの？。



今更Facebookもインスタもやる気全く無いのに設定で通知やその他を殺せんもんかなと…。

枯れてる訳では無いケド、みんカラが無くなったら選択肢に上がってくるかも？な段階なので、まずやる気が無い。

宣伝効果で顧客を増やす、とかってつもりが無いからだけども。


必要な情報だけ得られれば良いだけだからねぇ。



さて週末の予定。


土日ともファクトリーの予定。




走行会前の仕上げ期間になる予定。
シートやマフラーは直前にやります。
私はフルバケでは寝たくない。


足回りはとりあえずそのままかなと思いますが、
1年ぶりのジーノさんの走行会。
エンジンブローしてから元の出力が出るエンジンでは無いので、(純正ターボエンジンとポン付けターボ仕様エンジンの違い。ブースト圧をそんなに上げられない)

何処で稼ぐかのぅ。

タイヤも雨ざらしのタイヤだけど…まぁなんとか、か？。



まぁジーノさんより、今回ははらっち号の方がめっちゃ進化してるので、それがどうなるかが楽しみですわ。

いやちょっと負けるかも知れんと、割と真面目に思っております。

まぁ走って見ないことには何とも言えないので、それからかな。

えーと何やったっけな。

なんかもう寒さでやられてるのか、眠いし肩痛い。



さて、金曜日夜は、タッキー号のクラッチ交換をやりましたよ。


タッキー号はこの前車検だったんですが、
その時にちょっと移動させるべく動かしたら、何か感触が変じゃね？と。
なんかちゃんとクラッチが切れてないような雰囲気。


最近ギアが入りにくくなったと聞いていたので、コレが原因では？と。

それが理由か、クラッチ交換しますか、となりまして。

前回ドライブシャフト交換時にちょっとミッションオイルを足しましたが今回はガッツリ抜いて、

そんなに汚れ…



汚れてるね…。前回ケチらず全液交換した方が良かったか？。底の方が黒いオイルが…。

まぁそれを踏まえてオイルを全抜き、ドライブシャフトも左右とも抜いてミッションを降ろし…



ん？




降りない？。



全然エンジンとミッションが分離しません(汗)。

クラッチ板とインプットシャフトが錆びついたようで、ボルトは全部外れているのに分離だけで30分以上費やしてしまった…(汗)。


まぁつまり、板が固着していたのでクラッチカバーがディスクから浮いても、フライホイールからディスクが殆ど離れてなかった、なので微妙に擦っていて切れ不良みたいな動作だったのかと。




見た目にはフツーだが、まーまーキてますわ。


オーナーのタッキーさんはずっと仁王立ちして観察されてましたのでご確認いただき(汗)。




今回は外径の大きいLA400コペン用クラッチを採用。

まぁ単純にターボ用サイズってヤツですわ。

カバーと同時交換で流用できます。
フライホイールはターボ用ディスクであっても当たり面は確保出来てますので、あまり段差が出来てるんじゃ無ければそのまま行けます。

まぁ厳密には同時交換でフライホイールも行けば間違いは無いんですが、そこまで段差も無かったので…。




サクッと新品のカバーとディスクを入れて芯出しして。


ミッション側も清掃してグリスアップ。
今回もワコーズで行きます。

渇ききったレリーズベアリングも交換。
インプットシャフトのスプラインも清掃後にグリスを塗布し、拭くようにして最低限だけ行き渡らせます。


後は逆手順で組んで終わりなんですが、
セルモーターのボルトって締める順番があるんですよ。

逆に締めたんでちょっと不具合出しちゃった(通常使用に問題無し)。

まぁ後日対応します。




うーん。




せっかく代車に荷物を移したけど、日付変わる前に終わってしまったぞ…。


それでも、ミッションがさっと降りてセルモーターで引っかからなければトータルで1時間はもっと早く終っていた筈だけども…。


まぁ仕方無い。


タッキーさんはまた代車から荷物を戻して自車で帰りましたとサ。



てな訳で就寝〜。





土曜何やってたっけな？。


軽耐久レース号のブレーキパッドが来たのでパッド交換。

もうちょいエア抜きした方がいいか？ちょっとブレーキペダルがフカフカするような？こんなフィーリングだっけ？。

ついでにタイヤも新品を組んでおきます。
いつもの280Zと、寒くなって来たし第一ヒートだけならイケるか?と200Rを用意。何か今、200Rの方がちょっと安いらしい。

とりあえず冷間時に推進気圧まで入れておくが…。

そういやリアタイヤはエアも見てないな。
まぁ直前でええか。


トーも確認しましたがイン1.5あたりなのでとりあえずええか、と。



ブーストコントローラーは、とりあえず今のEVCⅢを続投。

新品のEVC-Sの方が良さそうですが、スイッチが小さくて、コレ、ドライビング手袋して操作し難いのでは?と云う事で。



それと、もはや阿讃サーキットで全く拾わないのが解ったので、磁気タイプのHKSサーキットタイムカウンターは取り外しましたわ。


軽耐久レースではトランスポンダーでやるので、自車のタイムが知りたかっただけなのですが、そろそろスマホでタイム計測して走った方が安そうですわ。




スマホのホルダー付けないといけないか？。
これはドライバー達に用意してもらうか？要打ち合わせですな。



んで夜にはジーノさんの足回りの変更をば。


今回は思いつきでキャスターを寝かせる事に。



ピロアッパーを左右入れ替えて、
さらに縦方向に配置。

L700用ならコレくらいは向きます。
キャンバーはナックル側でできますので。

キャップドボルトが当たるところまで後方にズラしましたが、下から見るとそんなに余裕が無いです。
ピロアッパーのメーカーだったり設計の違いで、もう少しキャスターを倒せる製品もあるかもです。
私が使用しているのはシュピーゲルのL700用だった筈。


ぶっちゃけアルト用とかの方が倒せる気がしますわ。
裏から見ても端なんですよね…。


L700のストラットタワーの形状だとこれ以上キャスター寝かせられないか？。


前々からキャスター寝かせたかったんですよ。
ロアアームをスタビで引っ張って寝かせる方法はありましたが、やはりアッパーマウント側で寝かせたかった。

スタビで寝かせるとホイールベースが伸びて、アッパーマウントで寝かせるとホイールベースが短くなるんですよ。

また、キャスターが寝てる方がタックインが使いやすいかなと。


あと、キャニスター角が付いたら、キングピンとの兼ね合いもあってトレールも付くので、益々良さそうなのよな。

今回の走行会はコレで行きますわ。

その後、リアも車高調に変えましたが、インシュレーターがもう限界で付けられなかったので今回はインシュレーター無しで。
おかげで車高が下がったので、車高リングを限界まで上げましたが、
街乗り用純正形状足と比べるとかなり下がってるなぁ。


テキトーにトーを合わせて試走したらいつもよりタイヤが擦らない。

まぁキャンバーのせいだな…。いつもよりキャンバー寝てるんで。

それに合わせてタイロッドを一回転少々縮めてるんで。


いやぁ走行会用車高調はやはり段差を拾って乗り心地は悪いなぁ。

ワクドキの後に牧場走行会が控えてるんで、その間は足そのままですが…。

うーん。

峠で無理しても全く怖くないのでやはり車高調は効くんだなぁ？とは思いましたわ。



日曜日午前中はTAKA11のお手伝いに行き、昼飯ははゆかうどんさんでゴチになり…。


その時大鵬さんの名前が何度か出たせいか、はらっちが晩飯は大鵬さんだと云うので大鵬さんで豪遊してきましたわ。




いつもなら4人で陣地バトルですが2人なので何とも平和なロースター上ですわ。
コレくらいが良いですな。
あと、火力が弱目な卓だったので焼けるのに時間がかかる分、油が飛び散らなくて自分たちの焼肉臭が少なかったですわ。

はらっちは大根おろしまで持参しましたが、食事終了後にポン酢やソースが別に置かれているのを発見したので、次回はポン酢か？。

私もGABANの赤缶でも持ち込むか(笑)。

ガチに食い込み気味のオジサン2人は、他の客が全てハケた店内を後にするのでした。














ｵｼﾏｲ

まーまー多忙ですねぇ。

本来今週末の土曜日はファクトリーに行けない日ですが、
予定を変更してファクトリーに行きます。
タッキー号のクラッチやらなきゃね。


ジーノさんもそろそろ仕様変更しておかないと1年ほどブランクがあるような状態ですので、
色々忘れてるよなぁと。

てな訳で土日ともファクトリーの予定ですわ。

ボチボチやりましょう。

火曜日は文化の日でしたわ。


てな訳で軽耐久レース号の続き。


フランジ部分はスズキのエブリィとかジムニーとかの配管だった筈、


なんだかんだ昼過ぎには完成してたか？。


とりあえずコレで走れるようになりました。

ブーストの設定はとりあえずそのままで。


うーん。


誰かに乗ってもらおう。




そしてはらっち号のラジエーター。


コペン用のラジエーターを切った貼ったして流用します。

コペン用の社外ラジエーターって安いんですよね。
でも、ボルトオンでL700には付かないので、最低限ステーが加工出来るとか、そういった手合いが挑戦する内容。

まぁはらっちは金属加工が出来て、アルミも溶接できますから、まぁやれるじゃろって事で私はサポートへ。

コアは…一般的には3層くらいありそうな5cm厚なコア。

コレ絶対オーバークールになるじゃろ…。

チューンドJBターボ用のラジエーターな訳で、NAで使うにはカロリー高過ぎると思うけどなぁ。

安かったらしいのでまぁ良かろう、と(笑)。


んで、コペンとL700じゃ電動ファンの取り付け方法や、コンデンサーの固定も違うわけですな。

それを全部やり直さないと付きません。


何度か迷いが発生して夜になっちゃったけど、
こーゆーのは時間掛かるものなんですわ。



合間ではらっち号のセルモーターを遊星ギアタイプへ変更しておきます。



はらっち号みたいなハイコンプ車両は温まるとセルモーターが回しきれなくなったりします。


AE86でよくある奴ですわ。


回転数こそ下がるかもですが、確実に回ってくれるのが有り難い。

分解整備してから組み込み。




あーだこーだと悩みつつ、23時頃にはとりあえず完成。





レイアウトがかなり変わってしまうので、最後にラジエーターホースで辻褄を合わせるのに苦労。

後日、配管を作る事に。


材料があればその場で作ったんですがね。


暫定的にL275か何かのホースで繋ぎましたわ。


そんなこんなで祝日を満喫しましたとサ。













ｵｼﾏｲ

もう11月ですよ。

さてCLOUD9のワクドキ走行会が今月21日にありますが、

翌日22日は軽耐久レースと云う事で…。


先ずは前戦のダメージを癒すべくリフトアップ。

なんかゴキンゴキン言ってるし、ホイールがべっとりとグリスが付いてたんでドライブシャフトをば。


川染さんの予想では内側のジョイントカップのベアリングでは？との事でしたが…。



内側はグリスが飛び散った程度。



そしてナックル側は？










こらアカン…。

掃除が大変…。


どうも調べてみると、第一ヒートの途中でもう裂けてたみたい。
第二ヒートで使用したホイールもグリスで酷かったが、第一ヒートで使ったホイールの内側にもグリスが付着している…。

掃除が大変…。


ジャバラの硬い方のブーツは強いけど突然一周切れるような気がします。

外してみましたら、ナックル側のジョイントカップはグリス切れして焼き付いていて、もう自在には動きません。

掃除が大変…。

こりゃリビルトのコア行きだな…。


んで、社外新品も試そうって事で今回は社外新品をご用意いただきました。



純正の中空シャフトタイプからすると中実なので細いですが、１番細いトコロで2mmくらい太くなっています。

また、カップジョイント自体も大きくて強度ありそうに見えます。




さーて付けるべ…って事で用意してたら違和感…。


オイィ…



ミッション側のカップジョイントにサークリップ付いとらんやんけ…。

今回、同時に変える左側ドライブシャフトを見てみるとサークリップは付いてたので、ただのエラー品だと思います。


慌てず騒がず、元のドライブシャフトからサークリップを移植して組み込みましたわ。



夜なのでインパクトとかエアーツール無しで作業していましたが、左側ドライブシャフトのハブナットが、ブレイクバーに乗っても回らなかったので左側は夜が明けてからにして、





今回、追加作業としてタービンテストとして変えてみようって事で、
バンパー外してクーラント抜きしてタービン外してエキマニも外して…。

ってトコで夜中2時になったので一旦作業中断。仮眠。





さて朝っぱらからはらっちと朝飯を済ませたら、作業再開。


はらっちにはタービンアウトレットを作ってもらいます。



はい。

今回はスズキ車には定番なHT07タービンをつけてみます。

中華タービンだと思いますが、一応ハイフロータービンらしいですわ。



でも見比べたらL250とか、直前まで付いてたコペンタービンよりかなり小さいが、コレでホントにそんなにパワー出るのか？と疑問視したいトコロではあります。


加工したエキマニとタービンを合わせて…、




と、ここで牧場王からの紹介で白いFD3Sが…。
牧場王のブログで何度か紹介されたあのお方。


何でも従兄弟にナビとドラレコを付けてもらったが、
初めはナビ側でドラレコの画像が見えていたが、
それが見えなくなり、
そしてその作業の後からキーレスが動かなくなった、と。


んでまぁ牧場王が知ってる車の電装屋は…って事で私のトコロへ来る事になった模様…。


電装屋辞めてからもう8年くらいになりますよ私。

まぁ困っていらっしゃるようなので見ますがね。

てかFD3Sは久しぶりだなぁ。




うーん。





当然、内装の固定なんか割れまくりだわな。


なんならメーターの内装とかネジでとまってないし。


うーん。


1枚も画像を撮りませんでしたが、ドラレコが映らなくなったのはアース不足からなる動作不良ですね…。

この年代のマツダはボンゴもFD3Sも同じような固定なんですが、ちゃんとナビにアースを入れてやらないと全然うまく動作出来ないんですよね。

車体に固定、イコールそれがアースとして成り立たないと云うわけで。


ドラレコ自体はスタンドアローンで動いていたのでまだマシなんでしょうけども。


てな訳で要らん配線は間引き、赤タップは闇に葬りました。

素人配線で、初めは動いてた、からのトラブルは八割は赤タップですわ。

使うなとは言わないので、せめて中の爪が1本じゃなく2本とか、複数噛むタイプを使ってください。



んで動かなくなっていたキーレスは…。



電源がACCから取ってた…。




単純に間違えた模様。
時間切れで終了したらしいので、最後に慌てて間違えたんでしょうね。

そりゃ動かんよな。キーレスを動かす為にACCに入れなきゃいけないとか…。

エンジン掛けたままクルマから離れる時はイケるか？。

何らかの原因でエンストしたら…やはり駄目か。
バッテリー切れたらキーレス動かんわな。

てな訳で電源を取得し直し。
極性線はアースに？。


コレも違っていたようなので変更。

なんならギボシのオスメスも逆だったのでその周辺のギボシ配線は全部やり直し(配線が抜けた時にショートする恐れがある)、
紛らわしい赤色のアースとかは除去しました(汗)。

その後、配線整理をして終了〜。


いやぁドラレコの説明書はあったけど、キーレスもナビも説明書が無いんでどうしようかと思いましたが何とかなりましたわ。



さてさて作業は軽耐久レース号に戻りまして…。
左側ドライブシャフトも交換しておきます。



うーん？。



なんとなく左側はNA用か？ってくらい細い。

つけた時は、とりあえずダメージ少なそうってだけでつけたので。

まぁ左側は短いので右側ほどトーション掛かりませんしね。


んで、付けてて気になったのはサークリップの位置。



ちょっと長いな…。

これ、LSD付き車だとカップジョイントが暴れる可能性があるのでちょっと怖いのよな。

今回はこのまま組みますが、純正の長さでも、例えばHALFWAYなどはこの長さによる左右のガタを嫌ってスペーサーを入れる事もあるくらいで…。

まぁどうなりますことやら。



そして合間でタービンの水回りとオイルラインの作成と加工をば。


LSDのイニシャルトルクが高いので、押して動かしたくないのでオイルラインだけでも作りたかったのですよ(笑)。


んで、大体の固定が終了〜。


部品取りの為に買っていたHT06が役に立ちましたわ。
(HT06はタービンアウトレット、インレット、水回り配管などが同形状或いは小加工で付く)
今回は鋳鉄と鉄パイプのハイブリッドで作成しましたが、
気が向いたらステンで作り直したいとはらっちが云うとりました(笑)。

まぁコレで一戦走ってどの程度の亀裂とか、割れの発生をみたいとのこと。

個人的にはタービンアウトレットは野太い方が良いと思っております。



この後、仮に水回りもつないでクーラントも入れ、LSDオイルも入れましたわ。


仮にバンパーも付けて、外へ出せるように。


タービンからインタークーラーへと、タービン前のサクションパイプは火曜日に対応したいと思います。

HT07の実力も見たいし？早く作ってしまいたいですがね。



この夜は閣下とはらっちとタッキーさんとでほんてんさんへ行き、

私は茶漬けとイカの姿焼きでチョイとやりましたよ。
ほんてんさんでリーズナブルなのはやはりラーメン定食だが、
ちょっと食べきれるのか？って事で茶漬けにしましたわ。

ソフトドリンクまで頼んじゃって、豪遊ですね茶漬けだけど。




そんな日曜日でしたとサ。













ｵｼﾏｲ